Quando será possível implementar o carregamento indutivo em vias públicas?

Iveco eDaily equipado com sistema de carregamento indutivo dinâmico (Foto: Iveco)

A Iveco apresentou uma van eDaily equipada com carregamento sem fio, tanto dinâmico quanto estático.

O carregamento sem fio dinâmico (DWPT, Dynamic Wireless Power Transfer) permite que o veículo receba energia de recarga de sistemas indutivos integrados à estrada.

O veículo elétrico eDaily equipado com o novo sistema será operado pela concessionária de rodovias Brebemi. Segundo informações, a Brebemi instalou um sistema de carregamento por indução em um trecho da rodovia A35 (que liga as cidades italianas de Brescia e Milão).

“Após quase um ano de testes de carregamento sem fio nos modos estático e dinâmico no anel equipado do complexo A35 Brebemi 'Arena del Futuro' - com resultados extremamente positivos - aproveitamos a oportunidade para preparar um novo eDaily equipado com o sistema DWPT”, afirmou Marco Aimo-Boot, da área de Eletrificação de Veículos – Inovação em Transmissão e Distribuição e Engenharia Avançada do Grupo Iveco.

Diversos países estão testando sistemas dinâmicos de carregamento rodoviário. Em 2025, um trecho de 1,5 km da A10, na França, tornou-se a primeira via pública da Europa a fornecer energia para veículos em movimento. Utilizando tecnologia da Electreon, a potência média fornecida deve atingir 200 kW.

Na Alemanha, a autoestrada A6, perto da Baviera, recebeu sistemas de eletrificação. Planos mais abrangentes incluem a criação de um sistema rodoviário eletrificado que ligará Rotterdam (Países Baixos), no norte, a Budapeste (Hungria), no sul, com o objetivo de viabilizar a operação transcontinental de caminhões elétricos pesados.

Nos EUA, a Electreon esteve envolvida na instalação de uma pequena pista de carregamento por indução de 400 metros (um quarto de milha) em Detroit, enquanto pesquisadores da Universidade Purdue (Indiana) testaram com sucesso o carregamento por indução em caminhões da Classe 8.

Os fabricantes de caminhões continuam a explorar o potencial dessa tecnologia. Um caminhão articulado DAF XF modificado foi testado com tecnologia fornecida pela Electreon. A MAN Truck & Bus, que investiu fortemente em tecnologia de baterias para veículos pesados, faz parte de um consórcio que analisa o potencial do sistema.

Edições futuras

O potencial do carregamento indutivo dinâmico – diferente da versão estática, em que o veículo é carregado por uma base enquanto estacionado – é considerável. Isso poderia ajudar a impulsionar a adoção de veículos pesados elétricos, o que, por sua vez, reduziria as emissões associadas à combustão interna. Além disso, poderia reduzir o tamanho das baterias de bordo, cujo peso já impacta a capacidade máxima de carga em veículos pesados elétricos.

Claramente, a instalação desses sistemas na faixa de rodagem causaria alguns transtornos, e até mesmo os planos de pagamento para os clientes são complicados – o pagamento baseado no reconhecimento automático de placas vinculado a uma conta ativa é aceitável, mas seria necessário oferecer a opção de desativação caso o cliente não desejasse nenhuma cobrança.

Instalação de sistema 'Charge as you drive' na rodovia A10, na França (Foto: Vinci Autoroutes)

Mas o maior obstáculo reside no custo. Em 2024, estimava-se que a conversão de um quilômetro e meio de estrada custaria cerca de 2 milhões de dólares (1,6 milhão de libras). É muito provável que esse preço tenha aumentado nos últimos dois anos.

O investimento por quilômetro pode diminuir à medida que mais rodovias incorporarem essa tecnologia, mas também há o custo dos caminhões elétricos. Embora não existam números oficiais, estima-se que esses veículos custem cerca de três vezes o preço de um modelo a diesel padrão – embora baterias menores reduzam esse valor.

Com o ritmo acelerado das mudanças no mercado de energia para veículos, é possível que outras tecnologias tornem o carregamento indutivo em vias públicas obsoleto – as baterias de estado sólido têm o potencial de eliminar a necessidade de carregamento em movimento, enquanto os sistemas de troca de baterias são populares na China. Isso poderia resultar em prejuízos para empresas e órgãos governamentais, já que os equipamentos instalados nas vias públicas trariam um retorno muito baixo do investimento inicial.

A tecnologia por trás do carregamento indutivo dinâmico está pronta para ser implementada. A questão que permanece é se existe a motivação necessária para instalar os sistemas e investir nos veículos que podem utilizá-los.