Soluções de energia maiores e mais abrangentes da John Deere

Apesar do nome comum, as soluções de energia da John Deere Power Systems não se limitam apenas aos equipamentos John Deere. Essa foi a mensagem que a empresa buscou transmitir em seu amplo estande interno na ConExpo-Con/Agg 2026, que incluiu, pela primeira vez, equipamentos de fabricantes de equipamentos originais (OEMs) juntamente com exemplos de toda a gama de soluções de sistemas de energia.

A John Deere Power Systems apresentou diversos parceiros OEM em seu estande, juntamente com os motores e sistemas que os alimentam. (Foto: Becky Schultz)

“Queríamos comunicar que somos maiores e mais abrangentes do que apenas fabricar produtos de energia para nossos próprios equipamentos. Queríamos mostrar que eles são usados em muitos lugares diferentes, em milhares de aplicações distintas, e não há maneira melhor de fazer isso do que mostrá-los aqui”, disse Michael Lefebvre, gerente de Marketing Global e Estratégia de Produto da John Deere Power Systems, durante uma visita guiada ao estande da Power Progress.

A visita guiada começou com a exibição do motor JD18 em frente ao triturador Mighty Giant da Jones Manufacturing e de um motor JD14 em frente a um triturador de árvores Bandit 2290. Outros modelos de fabricantes de equipamentos originais (OEM) em exposição no estande incluíam a varredeira mecânica de ruas Pelican de três rodas da Elgin Sweeper Company, movida por um motor industrial John Deere de 4,5 litros, bem como um gerador conceito da CK Power com o novo motor JD4.

“Esses [clientes] estão muito animados com a colaboração conosco e com o aumento do tráfego para seus veículos. Tem sido uma ótima parceria e acredito que isso fortalece alguns relacionamentos comerciais com clientes que já temos há muito tempo e que querem continuar fazendo negócios com a John Deere”, disse Lefebvre. “Queremos que eles recebam um pouco de reconhecimento por isso.”

Motores de última geração totalmente novos

Na seção do estande reservada para motores de médio porte, a empresa apresentou seus motores de próxima geração JD5 e JD8, com comando de válvulas no cabeçote (OHC) Tier 4 Final/Stage V, por meio de demonstrações luminosas representativas. O lançamento do JD8 está previsto para 2029, seguido posteriormente pelo JD5.

“As últimas peças-chave do nosso portfólio de motores de próxima geração são os motores JD8 e JD5. É a primeira vez que falamos deles no setor”, disse Lefebvre. “Eles estão realmente buscando muito mais eficiência, flexibilidade e operação silenciosa, além de oferecer níveis de potência que permitirão que alguns de nossos clientes troquem motores maiores por menores, especialmente no caso do JD5 de quatro cilindros.”

Na ConExpo, displays de luz foram usados para "provocar" os motores JD5 e JD8 da próxima geração. (Foto: Becky Schultz)

Para os novos motores, foi adotada uma abordagem totalmente nova, com foco em oferecer maior densidade de potência em um pacote compacto, além de maior facilidade de manutenção em comparação com os motores da geração atual.

“Já faz mais de uma década que não desenvolvemos um motor completamente novo nessa faixa de potência”, disse Lefebvre. “Muitas tecnologias mudaram em termos de potência máxima no cilindro. Todos os materiais mudaram. Os turbocompressores mudaram. A simples capacidade de injetar muito mais combustível e ar fez uma grande diferença em termos de aumento da densidade de potência.”

A faixa de potência prevista para o motor JD5 de 5,0 litros é de 125 a 268 cv (93 a 200 kW), enquanto a do JD8 de 7,5 litros deverá variar de 250 a 389 cv (187 a 290 kW). Ambos serão compatíveis com diesel renovável e misturas de biodiesel, com a possibilidade de adaptação a outros combustíveis renováveis conforme a demanda do mercado.

Alternativas a diesel e elétricas

Uma área do estande dedicada à "energia flexível" incluía a pá carregadeira diesel-elétrica 824 X-Tier, que combina o motor JD9 de 9,0 litros com a tecnologia de Transmissão Variável Elétrica (EVT). Ela foi apresentada para destacar o potencial das soluções de energia híbrida em aplicações específicas.

“A tecnologia híbrida nessa faixa de potência está se tornando uma grande área de desenvolvimento para nós, especialmente onde temos operações cíclicas. Uma carregadeira, por exemplo, opera de forma bastante cíclica – carrega e descarrega, e essa é uma área onde podemos recuperar energia”, explicou Lefebvre. “Então, estamos analisando todo o nosso portfólio de veículos para avaliar onde temos alta frequência de operação cíclica. Agora que temos tecnologia de baterias em desenvolvimento dentro da empresa, estamos tentando incorporar híbridos sempre que possível.”

Baterias da joint venture da John Deere com a Kreisel Electric também estavam em exposição. (Foto: Becky Schultz)

Baterias da joint venture da John Deere com a Kreisel Electric podiam ser encontradas nas proximidades, incluindo a KBE.59.750M, com previsão de início de produção ainda este ano, bem como as KBE.24.450S, KBE.39.750S, KBE.39.750C, KBE.59.750M e KBE.60.400M. As potências disponíveis variam de 24 a 60 kWh.

A John Deere colocou deliberadamente a varredeira Elgin Pelican entre essas soluções para servir como exemplo de uma máquina que poderia ser movida a diesel ou a bateria.

“Estamos entrando em uma nova era no setor de energia, onde a prioridade é oferecer aos clientes opções diversificadas. Em vez de ficarmos presos a uma única configuração, queremos oferecer a flexibilidade para incorporar várias soluções de energia com base em necessidades operacionais específicas”, disse Lefebvre. “Nosso foco é colaborar com os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para garantir que, seja diesel ou eletrificação, o cliente possa escolher o caminho que faça mais sentido para ele.”

Carregamento de celular

O destaque para a eletrificação total foi o protótipo da retroescavadeira 310 X-Tier E-Power, uma solução totalmente elétrica a bateria construída com a tecnologia de baterias John Deere/Kreisel.

“Esta é uma retroescavadeira totalmente elétrica fabricada pela John Deere. Ela incorpora três baterias de 40 kWh, totalizando quase 120 kWh de capacidade”, disse Lefebvre. “A maioria dos clientes conseguirá uma autonomia de oito horas por dia.”

Este protótipo de carregador móvel foi projetado para oferecer carregamento rápido no local de trabalho. (Foto: Becky Schultz)

Esse carregamento rápido poderá ser alcançado no futuro utilizando o sistema de carregamento móvel que a Deere está desenvolvendo. Apresentado na bauma 2025 em Munique, Alemanha, e mostrado aos participantes da América do Norte na ConExpo, o conceito da solução visa atender às necessidades tanto da agricultura quanto da construção civil.

“É uma dessas baterias em um reboque com todo tipo de eletrônica de potência a bordo que permite o carregamento rápido. Basicamente, são as mesmas voltagens e níveis de potência que você obteria de uma tomada de Nível 3 conectada à rede elétrica”, disse Lefebvre. “Quando essas [máquinas] estão trabalhando em canteiros de obras, nem sempre estão perto de locais com energia disponível. Portanto, precisamos de energia móvel para recarregar.”

Soluções flexíveis

A ideia por trás da apresentação de uma variedade tão grande de soluções em um único local era enfatizar que a John Deere Power Solutions está empenhada em atender às necessidades dos clientes nos EUA, onde quer que estejam e quaisquer que sejam elas.

“Uma coisa que está muito clara é que, região por região, haverá soluções diferentes”, disse Lefebvre. “Diferentes partes do país têm necessidades muito diferentes. A Califórnia ainda está avançando muito rapidamente em direção à eletrificação e a requisitos de emissões localizados.”

Na verdade, ele foi abordado no evento sobre um cliente na Califórnia que precisava urgentemente de um veículo elétrico a bateria pronto para uso até 2030, enquanto em outras regiões, o objetivo é obter mais potência e eficiência de combustível do diesel tradicional.

“Acho que este é um daqueles momentos no desenvolvimento de energia em que você precisa estar fazendo de tudo um pouco”, comentou Lefebvre. “E você não pode perder de vista os motores a diesel. Você precisa – como estamos fazendo – desenvolver tecnologias melhores e mais eficientes para motores a diesel também. É preciso fazer malabarismos com todas essas bolas ao mesmo tempo.”