Street Smarts: Freightliner lança trator Cascadia de 5ª geração

As principais melhorias aerodinâmicas proporcionam ao Cascadia de quinta geração um aumento de 1,9% na economia de combustível em comparação ao modelo anterior. (Foto: Jack Roberts)

Com mais de 1 milhão de modelos vendidos, é compreensível que a Freightliner hesite em mexer muito em seu trator rodoviário Cascadia Classe 8. Mas tempo e tecnologia não esperam por ninguém.

Com a poeira finalmente baixada da cisão da Daimler Truck da Mercedes-Benz, o braço norte-americano do novo fabricante de caminhões se mostrou pronto para refinar seu design mais vendido.

Em uma pista de testes nos arredores de Detroit no início de outubro, orgulhosos funcionários da DTNA revelaram a quinta geração do Cascadia, exibindo um design que visa levar os pontos fortes reconhecidos do modelo existente a níveis ainda mais altos.

Segurança, eficiência e rentabilidade

Antes, porém, Greg Treinen, vice-presidente de Desenvolvimento de Mercado Rodoviário, alertou sobre o problema: o Cascadia detém 40% de participação de mercado em aplicações rodoviárias. E nunca é sensato mexer demais com uma fórmula vencedora.

Mas sempre há maneiras de aproveitar o feedback do cliente e as novas tecnologias para melhorar o design dos veículos, disse ele.

“A jornada nunca para na tentativa de continuar a lutar contra os custos de combustível”, afirmou Treinen. “Ouvimos nossos clientes para continuar a inovar na área de segurança… para tornar o motorista mais seguro, o público mais seguro e continuar a desenvolver ferramentas e serviços conectados que ajudem nossos clientes a continuar a melhorar sua lucratividade.”

Para os engenheiros da Freightliner, isso se resumia a três objetivos principais de projeto: segurança, eficiência e lucratividade.

“Sentimos que acertamos em cheio nesses três aspectos com essas ideias”, disse Treinen. “Grande parte disso se deve ao novo sistema elétrico da Cascadia. Essa nova arquitetura elétrica é um facilitador para muitos dos principais recursos, como melhorias no Detroit Assurance Suite e nos sistemas de segurança, ou seja, a integração com nossa nova plataforma de serviços conectados CTP3.”

“Portanto, trata-se de maior velocidade de processamento, de memória central e de entregar aos nossos clientes os dados com os quais eles se importam para tomar melhores decisões comerciais para suas frotas.”

Refinado por dentro e por fora

Com relação ao exterior do caminhão, Miranda Richardson, gerente de marketing de produtos rodoviários da DTNA, disse que as principais melhorias aerodinâmicas da quinta geração do Cascadia dão ao caminhão um aumento de economia de combustível de 1,9% em comparação ao modelo anterior.

Essas melhorias incluem um novo design do capô, defletores da coluna A redesenhados, novos fechamentos de três peças para as rodas dianteiras, uma nova vedação do capô ao para-choque e novos dutos de ar no para-choque que direcionam o fluxo de ar ao redor da parte inferior da carroceria e dos pneus para aumentar a eficiência. Além disso, um novo para-choque Max Aero oferece ainda mais eficiência aerodinâmica para a picape sem comprometer a distância ao solo, a durabilidade ou a facilidade de manutenção.

Um novo defletor de ar proporciona ao Cascadia maior distância ao solo, acrescentou Richardson. "Isso ajuda a proteger todos os principais componentes sob a carroceria do caminhão", disse ela. "Mas também ajuda a evitar que o ar suba por baixo do caminhão e entre na parte inferior da carroceria. O defletor de ar possui um design de três peças para facilitar o reparo e a substituição. E é muito durável."

Dentro da cabine, os engenheiros da Freightliner se concentraram na segurança do motorista, com novos recursos e capacidades expandidas para o sistema de segurança Detroit Assurance Suite, proprietário da DTNA.

O sistema agora conta com maior poder de computação e uma câmera atualizada. Quatro novos sensores de radar de curto alcance e um sensor de radar de longo alcance aprimorado trabalham em conjunto para oferecer recursos de segurança novos e atualizados, incluindo:

• O Active Brake Assist 6 (ABA6) agora é capaz de adicionar frenagem automática ao detectar veículos parados em ângulos estranhos, veículos em curvas e veículos parados em várias faixas, além de reconhecer pedestres em movimento e parados.
• O Active Lane Assist 2 (ALA2), além dos recursos anteriores, agora conta com o Lane Change Assist, que pode ajudar a mitigar acidentes fora de faixa ao fornecer contraesterço caso um caminhão tente entrar em uma faixa já ocupada.
• Proteção ao motorista atento – quando o Lane Keep Assist, um recurso do ALA2, está ligado e ativo – monitora a atenção do motorista por meio de comandos no volante e pode iniciar uma sequência que mantém o veículo centralizado na faixa, reduz a velocidade até parar e liga o pisca-alerta se o motorista não estiver atento.
• O Side Guard Assist 2 (SGA2) agora é capaz de detectar e alertar os motoristas sobre objetos no lado do motorista e do passageiro do veículo, da cabine até a extremidade do trailer.

Outra novidade é o sistema MirrorCam instalado de fábrica, que melhora a visibilidade do motorista. Ele conta com câmeras de alta resolução instaladas acima das portas da cabine. Essas câmeras oferecem um amplo campo de visão e são equipadas com tecnologia infravermelha e revestimentos hidrofóbicos para repelir água e outros contaminantes.

Richardson explicou que a MirrorCam melhora a visibilidade do motorista, especialmente à noite e em condições climáticas adversas. O sistema também melhora o conforto do motorista, minimizando movimentos repetitivos da cabeça e do pescoço.

O novo Cascadia incorpora recursos e funcionalidades totalmente novos e expandidos para seu sistema de segurança patenteado Detroit Assurance Suite. (Foto: Freightliner)

Motores Cummins e conectividade

Se você é fã de motores a diesel vermelhos, ficará feliz em saber que a potência Cummins retornará ao Freightliner como uma opção para os modelos Cascadia a partir de 2025.

Disponível no lançamento, os clientes podem especificar o Cascadia de quinta geração com motores Detroit DD13 e DD15 com classificações de até 505 hp e 1.850 lb.-ft. de torque.

O Cummins X15 estará disponível para os Cascadias fabricados em 2025. Em 2026, o X15N, o primeiro motor a gás natural projetado especificamente para aplicações em caminhões pesados e rodoviários, será um opcional. Ambos estão disponíveis com potências de 400 a 605 cv e torque de 1.450 a 2.050 lb-ft.

A mais nova plataforma telemática conectada que alimenta o Detroit Connect oferece suporte em tempo real para os trens de força Cascadia. Isso inclui a capacidade de retransmitir mais informações em tempo real aos gestores de frotas. Além disso, uma nova arquitetura elétrica aprimora a segurança cibernética e permite velocidades de processamento mais rápidas, observou Treinen.

Os novos recursos principais do Detroit Connect incluem:

• O Detroit Connect Video Capture 2.0 registra e captura dados automaticamente durante eventos de segurança ou quando iniciados por um motorista, proporcionando aos gerentes de frota acesso remoto a informações valiosas sobre o comportamento do motorista e potenciais riscos. Os vídeos estão disponíveis quase em tempo real por meio de uma interface de usuário aprimorada no Portal Detroit Connect.
• O Bloqueio e Desbloqueio Remoto é um novo recurso derivado diretamente do feedback do gerente da frota. Ele permite bloquear e desbloquear veículos sob demanda, reduzindo os custos de assistência na estrada e aumentando o tempo de atividade do veículo.
• O Geofencing permite que os clientes criem áreas geográficas personalizadas no Portal Detroit Connect e recebam notificações quando os veículos entram ou saem dessa área.
• O Detroit Connect Safety Plus é um serviço de assinatura que permite que os gerentes de frotas monitorem e recebam notificações remotamente sobre o status e a integridade dos sistemas de segurança da Detroit Assurance.
• As atualizações remotas de parâmetros premium expandem o número de parâmetros disponíveis para atualização remota de sete para mais de 50.

A quinta geração do Freightliner Cascadia está programada para começar a ser produzida em meados de 2025.

Jack Roberts é um jornalista independente e motorista comercial licenciado de Tuscaloosa, Alabama, com mais de 20 anos de experiência cobrindo os setores de transporte rodoviário da América do Norte e do mundo.