Street Smarts: o motor diesel verde da Volvo com potência de estrada

Novas leis de comprimento e peso de caminhões na Suécia levaram a Volvo a desenvolver um motor diesel totalmente novo e de alta potência. (Foto: Volvo)

Naturalmente, uma viagem à cidade natal da Volvo, Gotemburgo, na Suécia, será repleta de apresentações sobre tecnologia de veículos com emissão zero. O ambientalismo sempre foi um dos valores fundamentais da montadora sueca de caminhões e motores. E nenhuma outra fabricante de motores no planeta abraçou a luta contra as mudanças climáticas com tanto entusiasmo quanto a Volvo.

Então, quando você ouve que o equipamento original acaba de lançar um novo motor de caminhão de 700 cv, é compreensível que você fique confuso.

Mas, como observei no mês passado no Street Smarts, a Volvo vê um futuro brilhante para os motores de combustão interna e, a curto prazo, para os motores a diesel movidos a diesel renovável. A montadora acredita que mesmo motores a diesel de alta potência podem contribuir para a busca do transporte rodoviário por uma indústria com zero emissões líquidas até 2050 – se implementados corretamente e nas aplicações certas.

Maior, mais limpo, mais verde, mais enxuto

O novo Volvo D17 é o maior motor a diesel já instalado sob a cabine de um caminhão Volvo. E também é o mais potente.

O motor está disponível em três versões: 600 cv, 700 cv e a opção de 780 cv, campeã dos pesos pesados. Esses motores geram incríveis 2.212, 2.507 e 2.802 lb.-ft de torque, respectivamente.

O motor D17 aproveita a mais recente tecnologia diesel. O resultado é um motor mais leve, limpo e econômico do que seu antecessor. (Foto: Volvo)

A Volvo utilizou a mais recente tecnologia em motores a diesel, incluindo a tecnologia de combustão WAVE patenteada pelo fabricante original, para oferecer um motor que proporciona aos motoristas respostas de aceleração mais rápidas e precisas e – sim, Virginia – maior economia de combustível em comparação com o motor a diesel D16 que substitui. Ele também pesa menos que o D16.

Outras atualizações incluem um novo sistema de injeção de combustível que ajuda a fornecer economia de combustível ideal, enquanto o aumento da pressão máxima do cilindro permite alta potência de saída.

A potência do freio motor D17 também foi aumentada em toda a faixa de rotação. Isso permite trocas de marcha rápidas e resulta em menor desgaste das pastilhas e dos freios a disco, além de maior eficiência em descidas.

A Volvo também ajustou sua transmissão automatizada I-Shift para proporcionar trocas de marcha mais rápidas para cima e para baixo. Trocas rápidas são cruciais ao puxar cargas pesadas, como reboques combinados. Mas essas melhorias também proporcionam uma condução mais suave e otimizam o uso da potência do motor, contribuindo para uma maior eficiência de combustível.

O D17 é certificado para operar com biodiesel em todas as potências. Além disso, a versão de 700 cv também é certificada para operar com 100% de biodiesel (B100).

No geral, o D17 é uma opção de baixa emissão e alta economia de combustível para frotas a diesel atualmente em operação na Europa. Dessa forma, a montadora considera o novo motor totalmente alinhado à sua missão de zero emissão. Infelizmente, a Volvo não planeja oferecer o D17 como opcional na América do Norte neste momento.

Mini trens rodoviários e combustível diesel renovável

É claro que todo fabricante de motores precisa de um motor de alta potência em sua linha para aplicações de alta capacidade e serviços pesados. Mas há outro fator importante por trás do desenvolvimento do D17: as novas leis de comprimento e peso para tratores e reboques na Suécia.

De acordo com as novas regulamentações, que entraram em vigor em 1º de dezembro de 2023, agora é legal circular com reboques combinados totalizando 34,5 m (113 pés) de comprimento e até 93 toneladas métricas (GCW) nas rodovias suecas obrigatórias.

O governo sueco calcula que o uso dessas combinações mais longas e pesadas pode reduzir o consumo de energia em até 30% para veículos individuais e de 4% a 6% no geral. Esses números também se aplicam a veículos elétricos a bateria, células de combustível de hidrogênio e motores a biocombustível e diesel.

Jack Roberts é um jornalista independente e motorista comercial licenciado de Tuscaloosa, Alabama, com mais de 20 anos de experiência cobrindo os setores de transporte rodoviário da América do Norte e do mundo.

Mais precisamente, os engenheiros de caminhões da Volvo observam que um trator-reboque de 34,5 m pode transportar tanta carga quanto dois ou três tratores-reboques convencionais, com reduções equivalentes nas emissões de NOx e no consumo de combustível. Isso significa menos emissões de gases de efeito estufa, menos combustível queimado e menos caminhões nas estradas.

Por enquanto, a Suécia está limitando combinações de tratores e carretas de 34,5 m apenas em suas rodovias mais seguras e modernas – aproximadamente 5.000 km no total. Mas acho que os suecos estão no caminho certo. Este conceito de "minitrem rodoviário" é um que eu acho que funcionaria muito bem aqui na América do Norte. Operar combinações mais longas, capazes de tirar três tratores e carretas convencionais de 53 pés, das estradas faz muito sentido do ponto de vista ambiental, de eficiência de combustível e de congestionamento.

E esses benefícios poderiam aumentar substancialmente se esses caminhões — limitados às rodovias interestaduais — estivessem funcionando com combustível diesel renovável e sob controle autônomo.

A realidade é que o óleo diesel continuará presente na mistura por algum tempo. Na minha opinião, é hora de reavaliar o óleo diesel, juntamente com novas e inovadoras maneiras de usá-lo. Ao fazer isso, podemos dar passos significativos para salvar o planeta e, ao mesmo tempo, garantir que o transporte de cargas continue.

Street Smarts: Um vislumbre do futuro dos caminhões chega às estradas da Flórida. Um caminhão totalmente novo, projetado do zero para usar tecnologias emergentes, está pronto para começar os testes.