Subsídios e transição para motores de combustão interna estão entre os desafios relacionados à energia ouvidos na Intermat

Com a Intermat 2024 agora relegada à história, os editores do Power Progress e seus colegas que compareceram ao evento tiveram tempo para refletir sobre as tendências relacionadas à energia que surgiram dele.

Murray Pollok, diretor de conteúdo do KHL Group, que publica a Power Progress , relatou que a Intermat se concentrou com sucesso em sustentabilidade e descarbonização. Isso foi evidenciado, em parte, pela variedade de produtos em exposição alimentados por baterias ou outras fontes alternativas de energia. No entanto, a feira confirmou alguns obstáculos que precisam ser superados no caminho para o zero líquido.

Lutas com subsídios

A Intermat 2024 recebeu mais de 127 mil visitantes. (Foto: Intermat)

Fazer com que os clientes de equipamentos invistam em novas tecnologias de energia é desafiador, pois elas costumam ser mais caras. Equipamentos elétricos a bateria (BE), por exemplo, podem custar o dobro de outras tecnologias — cerca de duas vezes o custo daqueles usados em aplicações automotivas — apesar do investimento em máquinas elétricas. Isso se deve, em parte, às proteções adicionais e ao trabalho de projeto necessários, bem como aos volumes menores.

Subsídios governamentais são uma abordagem para ajudar a financiar a transição energética sustentável. No entanto, grande parte da discussão na Intermat se concentrou na falta de incentivos financeiros nesse sentido.

“Temos que fazer escolhas, mas é claro que precisa haver incentivos”, disse Fabrice Blanc, diretor de equipamentos da construtora Eiffage, em um dos fóruns do setor na exposição. “Por que não há subsídios? Em algum momento, eles terão que nos ajudar. Estamos fazendo o que podemos, mas fazer isso em todos os canteiros de obras, sem incentivos, não podemos.”

As locadoras estão sofrendo o impacto da transição energética, já que seus clientes exigem equipamentos de baixo carbono. Olivier Grisez, diretor-gerente da filial francesa da locadora Loxam, compartilhou o sentimento de Blanc no mesmo fórum.

"Se não houver um incentivo claro, seremos bloqueados pelo custo", disse ele. "Tem que haver algo – precisamos de subsídio público. A transição para o elétrico implica um custo significativo."

O CEO da Kilotou, Olivier Colleau, também foi claro sobre os desafios em seus comentários durante o fórum.

“O preço das máquinas elétricas é até três vezes mais caro — as baterias são mais caras”, disse ele. “Hoje, o setor precisa de ajuda para realizar essa transição.”

Dores de cabeça de transição IC

A Intermat revelou que o caminho para emissões líquidas zero está impactando a indústria de equipamentos de construção, já que o destino da jornada para longe das soluções tradicionais de energia de combustão interna (CI) ainda não está claro.

Um fabricante de equipamentos compactos e leves informou à publicação irmã da Power Progress , Construction Briefing , que estava investigando quatro cenários diferentes de energia alternativa, todos envolvendo células de combustível de hidrogênio e combustão de hidrogênio. No entanto, a empresa ainda não havia chegado a uma solução clara — ou combinação de soluções — mais adequada aos seus equipamentos e às aplicações dos clientes.

A Yanmar Construction Equipment (CE) levantou preocupações sobre a exigência da indústria de projetar e construir plataformas de máquinas BE inteiramente novas — e não apenas instalar uma bateria onde antes havia um motor. Tal realidade significa que os OEMs precisam produzir duas plataformas distintas até que os motores de combustão interna sejam descontinuados, o que é particularmente caro.

A empresa também levantou a perspectiva de alguns novos modelos de negócios, como a Yanmar CE vendendo plataformas totalmente elétricas para outros OEMs usarem em suas próprias máquinas elétricas.

De qualquer forma, as plataformas BE parecem ser o caminho a seguir, pelo menos em equipamentos com menos de 10 toneladas métricas. No entanto, a infraestrutura de carregamento e as práticas de trabalho ainda são questões a serem abordadas.

Falando no fórum do setor mencionado, Blanc disse que organizar pontos de recarga em locais grandes e de longa permanência é menos problemático do que em locais múltiplos, de pequeno e médio porte. Ele acrescentou que criar conexões de rede para recarga também é um desafio.

Além disso, alguns dos equipamentos lançados ou apresentados na Intermat só funcionam por meio dia com carga completa. Isso significa que, mesmo com o carregamento no local, os usuários terão que encontrar uma maneira diferente de trabalhar.

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