Um por todos: padronização de equipamentos alimentados por bateria em canteiros de obras

As baterias estão disponíveis em três tamanhos: 500 Wh, 1000 Wh e 1400 Wh. (Foto: Battery One)

O sonho de qualquer proprietário de equipamento alimentado por bateria é ter uma plataforma de bateria agnóstica que possa ser usada em várias unidades, trazendo benefícios de custo e compatibilidade em toda a frota.

Em 2021, uma colaboração entre OEMs de construção teve como objetivo realizar esse sonho com o lançamento do Battery One, uma bateria intercambiável independente do fabricante, compatível com máquinas de vários fabricantes.

A colaboração começou quando o fabricante de equipamentos para construção de estradas Bomag abordou seu concorrente alemão Wacker Neuson.

Desde então, empresas como Swepac, Dynapac, Mikasa e a subsidiária espanhola da Wacker Neuson, Enar, se juntaram.

Falando à IRN sobre o progresso da iniciativa, Stefan Pfetsch, diretor administrativo da Wacker Neuson, disse que após concluir os estágios iniciais de projeto e refinamento das unidades, o foco agora mudou para aumentar o número de OEMs que oferecem as baterias, bem como ampliar a linha de produção.

“Antes da Bauma 2022, tínhamos que projetar as máquinas para que fossem adequadas ao Battery One, mas desde a Bauma, o objetivo é aumentar a produção e os fabricantes que oferecem o Battery One em termos de conhecimento e treinamento para manutenção, a fim de prepará-los para lançar o produto no mercado.”

Ele diz que o feedback inicial desde o lançamento tem sido positivo, com a facilidade de uso, menor manutenção e maior vida útil sendo os principais impulsionadores da demanda dos clientes, juntamente com a redução de emissões.

As baterias, fabricadas na Polônia e na Alemanha, estão disponíveis em três tamanhos: 500 Wh, 1000 Wh e 1400 Wh. Um carregador padrão de 13,5 A permite recarregar até 80% em 70 a 200 minutos ou até 100% em 90 a 255 minutos.

“Eles são adequados para equipamentos leves”, diz Pfetsch, com aplicações típicas incluindo compactadores, placas e vibradores internos.

“Em termos de potência de saída, é cerca de 3 kW, mas podemos acionar o equivalente a aproximadamente 5 kW em um motor a gasolina porque a eficiência energética em trens de força elétricos é muito maior e nenhuma transmissão como correias em V é necessária.

“Também há equipamentos leves com maior demanda de energia que atualmente não conseguimos alimentar, mas estamos trabalhando nisso.”

Unidades de potência superior

Pfetsch sugere que unidades de maior potência poderiam ser mostradas na próxima Bauma e estar disponíveis entre 2025 e 2028. “Queremos aumentar a capacidade e o tempo de execução da bateria, mas também queremos aumentar a potência que podemos fornecer”, diz ele.

Se formos capazes de gerar até 5 kW equivalentes a um motor de combustão interna, no futuro gostaríamos de gerar 10 kW. Assim, provavelmente alimentaríamos a maioria dos equipamentos leves.

Pfetsch continua dizendo que acredita que a tecnologia está pronta para dar suporte a esse aumento, mas espera que leve tempo para "cumprir certas regulamentações", o que é a "parte mais exigente do desenvolvimento".

Enquanto isso, ele diz que no futuro o Battery One também poderá ser usado em outras unidades compactas, como escavadeiras e carregadeiras, embora não seja algo que as partes interessadas estejam buscando ativamente.

Claro que a colaboração entre concorrentes é rara, então por que as empresas decidiram trabalhar juntas? Questionado, Pfetsch revela que a Wacker Neuson já estava trabalhando em algo semelhante antes de ser contatada pela Bomag.

Ele afirma: "As regulamentações são conhecidas há bastante tempo, e este foi um dos principais pontos motivacionais para realmente investir em produtos movidos a bateria", afirma. "O mais importante é que estamos tentando facilitar ao máximo para o usuário final."

“Quanto mais essas baterias forem disponibilizadas amplamente, independentemente de um fabricante, maior será a aceitação do usuário final.

"Quanto tempo consigo operar minha máquina com bateria, a dificuldade de recarregá-la e a dificuldade de uso são fatores que precisamos superar nos estágios iniciais da transição. Se houver muita insegurança por parte do cliente, ele pode voltar a usar o diesel."

Stefan Pfetsch, diretor administrativo da Wacker Neuson

Aceitação de equipamentos alimentados por bateria na construção

"O mais difícil de convencer é o usuário final", diz ele. "Você tem que facilitar para ele. É isso que fazemos em uma organização de vendas diretas."

“Por exemplo, na Alemanha, deixamos os clientes testarem máquinas, damos a eles um compactador com a bateria, e eu diria que a taxa de sucesso é bastante alta.

Mas, para que a bateria seja testada, outras questões precisam ser resolvidas. Por exemplo, a padronização é uma questão fundamental, assim como o gerenciamento de energia, o carregamento e o transporte das baterias.

Temos algumas respostas, mas não a gama completa de respostas, e essas são coisas que não tenho certeza se uma empresa seria capaz de resolver. Um passo, claro, na padronização é acolher seus concorrentes.

E então há, é claro, os problemas mencionados anteriormente sobre ansiedade de tempo de execução, carregamento e uso.

Impulsionando a adoção por meio da telemática

Uma adição relativamente nova à oferta do Battery One pode acabar com parte da apreensão, ele diz.

No início deste ano, a empresa adicionou telemática à bateria, permitindo que os usuários se conectassem sem fio a partir de seus telefones via conectividade Bluetooth.

"Isso monitora quase tudo", diz Pfetsch. "Você pode ler o estado de saúde, o estado de carga, quantos ciclos a bateria passou, em quais máquinas ela foi usada, o tempo médio de funcionamento da bateria e a aplicação da máquina que você está usando."

Olhando para o futuro, ele diz que a meta até o final do ano é ter "todos totalmente comprometidos com a Battery One", o que significa que todas as unidades terão a marca Battery One, não importa qual empresa as utilize.

A Wacker Neuson também buscará aumentar o número de unidades produzidas com a marca Battery One. No momento da redação deste texto, a empresa possui mais de 20.000 baterias no mercado, sendo mais da metade desse número da marca Battery One.

Enquanto isso, mais da metade do portfólio de equipamentos da Wacker Neuson é composto por equipamentos alimentados por bateria.

Ele afirma que a empresa também buscará aumentar isso de forma constante em um futuro próximo: "Até 2030, nossa meta é ter 100% de alternativas eletrificadas disponíveis, e acredito que estamos no caminho certo nesse sentido. A meta também é que todas elas possam operar com baterias Battery One."