Ventos contrários impactam negativamente a demanda por caminhões de alta e média densidade

Com a abertura dos painéis de pedidos de 2026 em setembro, os próximos três a quatro meses de pedidos da Classe 8 serão cruciais para 2026, mas a incerteza abunda, de acordo com o último lançamento do North American Commercial Vehicle OUTLOOK da ACT Research.

“No segmento de tratores, a lucratividade das transportadoras permanece sob pressão, aproximando-se do quarto ano de retração do mercado de aluguel. As margens agregadas do grupo de transportadoras de TL de capital aberto no segundo trimestre estavam próximas aos níveis da recessão de 2008, e a antecipação de cargas antes das tarifas no primeiro semestre deste ano eleva o risco de um bolsão aéreo de carga até o final de 2025”, afirmou Ken Vieth, presidente e analista sênior da ACT. “Além disso, embora o consumidor americano tenha permanecido resiliente, os sinais de fraqueza do mercado de trabalho e o fato de que o peso total dos custos tarifários ainda não foi repassado ao consumidor representam riscos adicionais à demanda por bens.”

Os pedidos líquidos preliminares de agosto para veículos Classe 8 na América do Norte caíram 19% em relação ao ano anterior, para 13.200 unidades, de acordo com o relatório "State of the Industry: Classes 5-8 Vehicles" da ACT. Tim Denoyer, vice-presidente e analista sênior da ACT Research, atribuiu a queda de dois dígitos ao mercado de locação em dificuldades, à fraca atividade no mercado imobiliário, à pressão sobre as margens da frota e a fatores relacionados.

“A demanda profissional também sofreu impactos neste ano devido a uma combinação de incerteza regulatória, tarifas e altas taxas de juros”, disse ele, “embora os data centers continuem sendo uma área de forte atividade”.

Vieth citou três fatores contrários que reduzem a demanda por veículos vocacionais. “Primeiro, o anúncio de 'revisão' da EPA em março encerrou rapidamente a pré-compra de veículos vocacionais antes da EPA'27, com muitas frotas acreditando que as regulamentações de baixo NOx da EPA'27 deixaram de ser uma preocupação futura”, observou. “Além das questões regulatórias, há congelamentos de verbas que atrasam o início de projetos de infraestrutura, apesar do Congresso já ter aprovado o financiamento. Por fim, a crescente fraqueza no mercado imobiliário e a retração da construção, segmentos sólidos de geração de frete, agravam os problemas do setor vocacional. Atualmente, os elevados estoques de novas casas são um obstáculo adicional à recuperação.”

Embora os estoques de produtos vocacionais estejam um pouco abaixo dos níveis recordes, os pedidos em atraso estão em níveis mínimos em cinco anos, disse ele. "Cortes acentuados na produção já foram realizados para ajudar a aliviar a pressão sobre os pedidos em atraso, mas o estoque elevado continua sendo um desafio para a produção futura."

Os pedidos preliminares de veículos de médio porte (MD) (Classes 5 a 7) aumentaram em 1.250 unidades mês a mês, para 14.400 unidades em agosto.

“Embora tenham apresentado alta de 9,5% em relação ao mês anterior, os pedidos líquidos de MD caíram 25% em relação ao ano anterior”, destacou Denoyer. “Historicamente, agosto marca o início de pedidos mais fortes para veículos das Classes 5 a 7, com o início da temporada de pedidos de ônibus escolares.”