Linhas de tendência: desenvolvimentos de caminhões basculantes

As vendas de caminhões basculantes rígidos e articulados atingiram o pico dos últimos 15 anos em 2023, com mais de 16.000 unidades vendidas em todo o mundo. Nos anos desde o último pico, no final dos anos 2000, o desenvolvimento de novos produtos levou a uma mudança nas preferências de compra.

Especificamente, a introdução e a aceitação de caminhões articulados maiores, com capacidades de 50 e até 60 toneladas, consumiram o mercado de caminhões rígidos de tamanho semelhante nas mesmas categorias de peso. Os compradores foram influenciados pelo melhor desempenho off-road das máquinas articuladas, o que significa economia na manutenção de estradas de transporte para caminhões rígidos.

Fonte: Pesquisa Off-Highway

Isso significa que o mercado anterior de caminhões basculantes rígidos, que girava em torno de 5.000 a 6.000 máquinas por ano no final dos anos 2000, caiu para 2.000 a 3.000 máquinas por ano na década de 2010. Deve-se acrescentar aqui que o mercado global de caminhões basculantes rígidos é difícil de dimensionar com precisão, pois historicamente há muitos focos de fabricação local em várias partes do mundo que são difíceis de monitorar com precisão.

Específico de mercado

Vale acrescentar que caminhões articulados não são, de forma alguma, um produto universal. São populares principalmente na Europa e na América do Norte, além de outros mercados como Austrália, Indonésia e África do Sul. Apesar do mercado indonésio, sua popularidade nunca foi particularmente alta na Ásia, especialmente nos maiores mercados de equipamentos, China e Índia.

Mas em áreas onde são populares, eles prosperaram nos últimos três anos e houve uma migração constante e de longo prazo para caminhões cada vez maiores.

Paisagem em mudança

Agora, o cenário está mudando novamente com o surgimento dos chamados caminhões de carroceria larga (WBTs), popularizados por diversos fabricantes chineses. Eles se baseiam em chassis rodoviários reforçados e aprimorados e são equipados com carrocerias (largas) que podem acomodar até 100 toneladas. Na China, eles praticamente eliminaram o mercado de caminhões basculantes rígidos tradicionais com menos de 100 toneladas.

Chris Sleight, diretor administrativo da Off-Highway Research.

É claro que essas máquinas têm limitações. Elas não conseguem lidar com estradas íngremes e não são adequadas para longas distâncias, além de tenderem a gastar muitos pneus. Mas, na aplicação correta, seu preço em torno de um terço do preço de um caminhão rígido tradicional torna-as uma proposta atraente.

Outra característica interessante é que uma grande proporção de caminhões de carroceria larga são elétricos a bateria, geralmente com uma bateria trocável, o que elimina muitos problemas de tempo de inatividade devido à necessidade de carregamento.

À medida que os fabricantes chineses de WBT investem cada vez mais nas exportações, essas máquinas estão ganhando aceitação e vendas significativas em mercados emergentes fora da China. Elas também estão começando a ser oferecidas por fornecedores tradicionais de caminhões off-road, como a Develon (por meio de um contrato de fornecimento OEM), e outros OEMs internacionais estão considerando seriamente o conceito.

Tendências: China é promissora para o setor elétrico, mas não para a América do Norte. As vendas globais de máquinas elétricas permanecem muito baixas.