Busworld 2023: A mudança de poder continua

A Busworld 2023 foi realizada na Bélgica no final do ano passado. Realizada pela segunda vez na Expo de Bruxelas, a feira contou com 75 fabricantes (contra 66 em 2019) de 38 países, com um total de 251 veículos em exposição. Além dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs), o evento apresentou inovações tecnológicas de 451 fornecedores.

Retornando após um hiato de quatro anos devido a preocupações com a COVID-19, a feira recebeu 40.100 visitantes de todo o mundo. Como era de se esperar, a maioria dos participantes era da Bélgica e de outros países europeus, mas um forte número de visitantes foi registrado da Turquia e da China – ambos os países com investimentos consideráveis na produção de ônibus. Do total de 526 expositores, 96 eram da Turquia e 61 da China.

Ao redor das arquibancadas

Praticamente todas as principais montadoras de ônibus estiveram presentes na feira, com a Volvo Buses sendo a notável exceção. A decisão da empresa de não participar da feira remonta ao anúncio feito no início de 2023 sobre os planos de interromper a produção de carrocerias de ônibus em sua fábrica em Wroclaw, Polônia. Os conjuntos de chassis produzidos pela Volvo agora serão entregues à MCV (Manufacturing Commercial Vehicles) no Egito para a adição de carrocerias; as duas empresas também devem desenvolver em conjunto modelos elétricos a bateria.

Entre os fabricantes que participaram da feira Busworld pela primeira vez, estavam a Karadag , uma fabricante turca que produz principalmente ônibus urbanos e escolares, e, do mesmo país, a Habas , especializada na produção de ônibus a gás. O JBM Group, da Índia, e a Ikarus Bus, da Hungria, também foram estreantes no evento.

Tendências de trem de força

Um tour pelos corredores da Busworld 2023 revelou que uma grande porcentagem dos novos veículos em exposição eram ônibus urbanos. E, em vez de veículos a diesel – ou mesmo híbridos diesel/elétricos – a grande maioria desses novos modelos ostentava orgulhosamente motores elétricos a bateria com emissão zero.

O diretor-geral da Busworld, Mieke Glorieux, resumiu a aparente mudança repentina para a energia a bateria: “Entre a Busworld anterior e a edição atual, houve quatro anos devido à pandemia do coronavírus. Quatro anos é um período enorme... o mercado mudou enormemente nesse meio tempo.”

Com a opção de optar pela eletricidade ou investir milhões no desenvolvimento de motores a diesel para obter reduções marginais de CO2 e outras emissões, os fabricantes de ônibus optaram claramente pela opção eletrificada. Há benefícios relacionados; os modelos elétricos a bateria não estarão sujeitos às futuras regulamentações de emissões de motores Euro 7 (partículas de pneus e freios são outro problema). Além disso, a energia elétrica passa a estar em conformidade imediata com as novas zonas de emissões ultrabaixas que estão sendo introduzidas por muitas das principais cidades da Europa.

Ônibus elétricos

Entre as empresas que apresentaram suas soluções de eletromobilidade, estava a Daimler Buses , que apresentou o eCitaro atualizado na Busworld 2023. O modelo de 12 metros conta com os novos conjuntos de baterias de íons de lítio NMC3 de terceira geração. Eles alimentam motores ZF AVE 130, descritos como "posicionados próximos ao cubo da roda". Os novos conjuntos possuem uma densidade energética muito alta. Os modelos equipados com três conjuntos (o eCitaro anterior exigia um mínimo de quatro conjuntos) têm uma capacidade total de energia de 294 kWh.

Mercedes-Benz eCitaro apresenta baterias de íons de lítio NMC3 de terceira geração

Também em exposição estava o MAN Lion's City E. Este ônibus urbano totalmente elétrico de 10,5 metros (também disponível em carrocerias de 12,2 e 18,1 metros) é movido por um único motor elétrico. Ele é alimentado por quatro ou cinco baterias de íons de lítio NMC, com potência máxima de 320 e 400 kWh, respectivamente. Elas podem fornecer potência contínua/de pico de 160 kW/240 kW. A capacidade máxima de carga é de 150 kW, o que garante uma recarga completa entre 2,5 e cinco horas.

O Lion's City E também conta com um sistema de ar-condicionado à base de dióxido de carbono. A nova unidade de ar-condicionado é considerada mais barata do que as unidades que utilizam o refrigerante R134a convencional, além de consumir menos energia. Isso ajuda a estender a autonomia e o tempo de operação do veículo, além de reduzir qualquer impacto ambiental relacionado.

MAN Lion's City E ganhou o prêmio de Ônibus do Ano 2023 (Foto: PPI)

A Isuzu realizou a estreia mundial do seu Novo Volt na Busworld 2023. O modelo de sete metros utiliza um sistema de propulsão Allison eGen Power 100S, que fornece uma potência máxima de 320 kW. As baterias têm capacidade máxima de 165 kWh; embora não tenha sido especificada uma taxa de carregamento, a recarga em corrente contínua leva duas horas. Isso proporciona uma autonomia de cerca de 225 km.

A marca turca Karsan apresentou sua linha de modelos de ônibus totalmente elétricos na Busworld, incluindo o e-Jest. Segundo a empresa, as vendas totais do veículo já atingiram 1.000 unidades em 22 países. Uma versão com volante à direita está sendo lançada no Japão.

Projetado para trajetos urbanos mais curtos, o e-Jest possui uma bateria de íons de lítio de 88 kWh. A potência de 135 kW é fornecida por uma transmissão de velocidade única a um motor BMW. A capacidade máxima de recarga é de 22 kW (CA) e 80 kW (CC). O modelo pode acomodar até 22 passageiros (sentados e em pé).

Isuzu Novo Volt tem capacidade para 29 passageiros (Foto: PPI)

Fundada em 1995, a BYD era originalmente uma fabricante de baterias. Atualmente, a empresa com sede na China evoluiu para uma fabricante original de veículos, produzindo uma variedade de carros de passeio e ônibus totalmente elétricos. Na Busworld, a empresa realizou a estreia europeia de dois modelos: o ônibus elétrico B12 e o ônibus intermunicipal de dois andares UNVI DD13, um modelo de 13 metros produzido em colaboração entre a BYD e a encarroçadora europeia UNVI.

O B12 eBus utiliza o sistema de chassis de bateria de íons de lítio fosfato "Blade" (onde os pacotes Blade formam essencialmente o chassis). Este sistema tem uma capacidade máxima de 500 kWh, o que permite uma autonomia de até 600 km com uma carga completa. O sistema conta com um novo controlador 6 em 1 com tecnologia "Carboneto de Silício" para maximizar a eficiência energética, que é ainda mais aprimorada pelo uso de motores de cubo de roda com grampos.

O futuro do hidrogênio

Embora os ônibus elétricos sejam ideais para operar dentro dos limites urbanos, rotas mais longas exigem algo mais do que baterias adicionais. Nesses casos, os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) planejam utilizar o hidrogênio para atingir a autonomia necessária.

Vários fabricantes de ônibus revelaram planos para seus respectivos modelos movidos a hidrogênio na Busworld 2023. Em um caso, a Caetanobus (parte da Toyota Caetano Portugal) e a Temsa (parte da Skoda Transportation) estão colaborando no desenvolvimento de um modelo movido a H2 que pode usar combustível a 350 ou 700 bar (Sistema Duplo H2). Essa flexibilidade deve aumentar o número de pontos de reabastecimento em potencial. A autonomia total, a partir da capacidade máxima, pode chegar a 1.000 km.

Os parceiros planejam lançar um modelo de hidrogênio de dois eixos baseado no Temsa HD12 elétrico a bateria em 2024, com produção em série começando em 2025. O ônibus usará células de combustível da Toyota fornecidas pela Caetanobus, que já tem um ônibus urbano movido a hidrogênio no mercado.

O Audace 1050 Hydrogen pode ser reabastecido em cerca de cinco minutos

Outra colaboração entre fabricante de equipamentos originais (OEM) e fornecedor de células de combustível foi a parceria entre a fabricante brasileira Marco Polo e a chinesa Sinosynergy. Exibido pela primeira vez na Europa na IAA de 2022 e apresentado na área externa da Busworld 2023, este ônibus utiliza dois módulos de células de combustível de 80 kW, que enviam eletricidade para quatro baterias de lítio-ferro (LiFEPo) (total de 141 kWh) da CATL, que por sua vez acionam um motor Danfoss (140 kW, pico de 222 kW).

Construído na China pela Allenbus , o Audace 1050 Hydrogen de 12 metros tem capacidade para 38 kg de H2 a 350 bar, o que lhe permite uma autonomia superior a 500 km. Outros fornecedores importantes incluem ZF (eixos), Knorr (freios, suspensão) e Eaton (transmissão de quatro velocidades).

A Iveco Bus apresentou uma série de modelos novos e atualizados na Busworld 2023, incluindo o E-Way, o StreetWay Elec e o Crossway LE Elec movidos a bateria. A fabricante italiana de ônibus também realizou a estreia mundial do modelo E-Way H2 com célula de combustível de hidrogênio.

Construído com o apoio da parceira Hyundai Motor, por meio da nova divisão HTWO da empresa, o E-Way é um modelo de 12 metros com motor de 310 kW. Equipado com quatro tanques com capacidade para até 7,8 kg de combustível H2 e baterias da FPT Industrial, que fornecem 69 kWh, o alcance total é de cerca de 450 km. O modelo será montado na fábrica de ônibus da Iveco em Annonay, França.

O Iveco Bus E-Way H2 conta com uma célula de combustível Hyundai HTWO

Ainda na França – e como mencionado em nossa prévia da Busworld – a fabricante de ônibus Safra apresentou seu ônibus HyCity de segunda geração, movido a célula de combustível de hidrogênio. Equipado com um módulo de célula de combustível fornecido pela Symbio e uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) da Microvast, o modelo utiliza um par de motores de 115 kW montados no cubo da roda, para uma potência total de 230 kW. O ônibus de 12 metros tem autonomia prevista de cerca de 350 km.

A Safra também planeja lançar versões articuladas e de 18 metros deste ônibus movido a hidrogênio. Uma prévia está prevista para antes do final de 2024. Além disso, a empresa deve apresentar o H2 Pack, um kit de retrofit para células de combustível de hidrogênio.

Karsan e-ATA Hydrogen é uma nova entrada do OEM turco (Foto: PPI)

Outro exemplo de energia de célula de combustível apresentado na Busworld foi o Karsan e-ATA Hydrogen. O ônibus de 12 metros possui uma célula de combustível de 70 kW que fornece energia por meio de uma bateria de 30 kWh aos motores do cubo, com uma potência total de 250 kW. A autonomia é de cerca de 500 km, dependendo da carga e das condições.

Por fim, a empresa espanhola Irizar revelou seu novo ônibus elétrico Hydrogen i6S Efficient, movido a célula de combustível. Poucos detalhes específicos sobre este protótipo estavam disponíveis, embora a empresa tenha informado que o Hydrogen i6S teria autonomia de até 1.000 km e tempo de reabastecimento de 20 minutos. Além disso, a célula de combustível só precisaria de manutenção após 30.000 horas de operação.

Irizar Hydrogen i6S Ônibus eficiente movido a célula de combustível (Foto: PPI)

Versões do i6S Efficient usando motores a diesel, biodiesel, biocombustível e gás natural foram introduzidas em maio de 2023. Diz-se que elas se beneficiarão de uma redução de peso de 950 kg e uma melhoria de 30% na aerodinâmica, o que deve ajudar a variante a hidrogênio a atingir a meta de alcance declarada.

Lado do fornecedor

Mais de 400 fornecedores de nível estavam presentes na Busworld 2023, oferecendo uma série de tecnologias desenvolvidas especificamente para ônibus e vans.

Entre essas empresas estava a ZF Friedrichshafen . Além de uma variedade de outros novos componentes, a fornecedora da série realizou a estreia mundial do seu eixo portal elétrico AxTrax 2 LF.

Projetado especificamente para ônibus de piso baixo, movidos por conjuntos propulsores elétricos a bateria e células de combustível, o AxTrax 2 conta com dois inversores autônomos de carboneto de silício e uma unidade de controle elétrica de alto desempenho. Totalmente compatível com as soluções de suspensão a ar e eixos da ZF, o design compacto permite espaço adicional para passageiros ou baterias.

Duas variantes do AxTrax 2 LF estarão disponíveis, com potência máxima de 260 kW ou 360 kW. A mais potente delas é capaz de impulsionar um ônibus articulado em uma rampa de 20% com apenas um eixo de tração.

Novo eixo portal elétrico ZF AxTrax 2 LF é 10% mais eficiente que a versão anterior (Foto: PPI)

Também na Busworld, a empresa italiana Thermobus apresentou um sistema de aquecimento infravermelho (IR) de baixo consumo para ônibus urbanos. Utilizando o princípio de aquecimento infravermelho, o calor radiante é transferido para superfícies (incluindo pessoas) sem perda de calor para o ar. Enquanto um sistema de aquecimento padrão acionado por ventilador consumiria até 700 W/km, o sistema infravermelho precisaria apenas de 200 a 300 W/km.

Os painéis infravermelhos de baixa manutenção são relativamente leves e podem ser instalados no teto, no piso ou nas paredes do veículo. Podem ser usados como substitutos de sistemas de aquecimento padrão a água/glicol, com economia adicional devido à redução do peso associado, ou em conjunto com sistemas de aquecimento padrão em climas muito frios.

Em outro local, a Arcol , fabricante espanhola de espelhos retrovisores para veículos, apresentou seu sistema CMS eMirror. O eMirror padrão, categoria II e IV, é composto por duas câmeras e um monitor em cada lado do veículo (adicionar câmeras e um monitor adicionais garante a conformidade com as categorias V e VI).

Salão de fornecedores Busworld 2023 na Expo de Bruxelas

Com um campo de visão mais amplo do que um espelho retrovisor padrão para ajudar a reduzir os pontos cegos, o sistema deve melhorar a segurança do veículo e dos usuários da estrada. O custo total de propriedade para os operadores de frotas deve ser menor devido à redução do risco de acidentes. Além disso, o sistema de câmeras oferece uma imagem melhor em todas as condições, incluindo dia, noite e mau tempo.

A próxima feira Busworld Europe será realizada em Bruxelas de 4 a 9 de outubro de 2025.