康明斯旗下专注于零排放动力技术的业务部门Accelera最近完成了与戴姆勒和帕卡于2023年9月宣布成立的合资企业。该合资企业名为Amplify Cell Technologies，旨在将电池生产和电池供应链本地化到美国。
该合资企业最近在密西西比州马歇尔县破土动工兴建一座占地 200 万平方英尺（185,806平方米）的工厂，该工厂的年生产能力将达到 21 吉瓦时（GWh）。
Accelera 电动出行业务总经理 Brian Wilson 表示，这些进展对于北美地区电池电动 (BE) 解决方案的行业普及具有重要意义。
在密西西比州，地方、州和联邦官员出席了Amplify Cell Technologies合资公司电池单元建设项目的奠基仪式。（图片：Accelera by Cummins）他说：“我们已经就北美商用车领域最合适、最成功的技术达成了一致。我们明确了方向，表明这就是制胜之道。让我们围绕这个未来和愿景来发展壮大。”
“这不仅意味着工厂正在生产什么，也不仅意味着车辆将要生产什么。它还意味着Amplify Cell Technologies的供应链需要进行哪些投资。”
威尔逊表示，Amplify 的供应商可能会意识到合资企业成员的市场实力，从而更容易进行投资，以支持合资企业在商用车脱碳方面的做法。
“我认为，帕卡、戴姆勒和康明斯旗下的Accelera公司联合宣布将在2027年启动21吉瓦时的发电项目，这本身就极具公信力，也让供应链上的各方都相信，这个项目——是由真正有实际需求、并且能够持续发展百年的公司参与的，”他说道。“因此，由于这些公司的参与，我们现在就可以投入资金，推动这项技术的供应链本地化。”
康明斯公司近期还宣布获得美国能源部7500万美元的拨款（该公司将匹配相应金额），用于改造其位于印第安纳州哥伦布发动机工厂（CEP）的生产空间，以扩大Accelera的生产规模。这些生产内容包括电池组、动力总成系统和其他纯电动汽车（BEV）零部件。
威尔逊表示：“我们认为，在电气化和电动出行领域，关键环节之一在于与政府和各州建立伙伴关系。” 他补充说，这种伙伴关系将促进对电动元件研发和制造的投资，并实现必要的规模化，从而降低成本，最终促进市场普及。
“政府提供的 7500 万美元将与我们在印第安纳州哥伦布市的 1 号工厂的 7500 万美元投资相匹配，”他说，并补充说，可以说 1 号工厂一直是“美国柴油发动机制造之都”。
威尔逊说：“我们将在印第安纳州哥伦布市生产这些电池，这里也是我们生产柴油发动机的地方。”
关于 Accelera 技术的潜在应用，威尔逊表示，BE 并非适用于所有情况，在某些情况下，氢燃料电池或氢内燃机将更加有效。
他说：“校车和某种程度上来说的公交车都是电池电动解决方案的绝佳应用场景。” 其中一个原因是，它们每天晚上最终都会停在同一个地方。
威尔逊说：“当你开始考虑基础设施挑战并规划如何确保这些电池拥有执行任务所需的充电状态时，让它们每次都回到同一个地方对此很有帮助。”
BE解决方案适用于公交车的另一个原因是其运营用途。
Brian Wilson，Accelera公司电动出行业务总经理。（图片：Accelera by Cummins）“如果你每天要行驶1500英里，那将是一个很难实现的用例，”他说。然而，每天行驶100英里或更少，例如公交车的行驶里程，则更适合基于性能的解决方案。
威尔逊说：“它们行驶的距离并不远，每天晚上都回到同一个地方。这正是校车只需配备少量电池，并能每天晚上充电至所需电量，以完成其使命的理想应用场景。公交车的情况也类似。”
威尔逊认为，最后一公里配送是另一个不错的应用领域，但它面临一些基础设施方面的挑战。“最后一公里配送的情况比较复杂，”他说。不过，他表示，4-6级车辆也可能是电气化的理想选择。
“如果你考虑取货和送货——这比最后一公里配送的范围要广一些——我认为未来几年内，这些应用将会真正开始发展壮大，”他说道。“你会看到越来越多的车队开始试用这些服务，并探索如何在他们的系统中高效地运用它们。”
垃圾车的工作周期适合 BE 应用，但它们也面临着独特的挑战。
威尔逊说：“它和公交车类似，每天晚上都往返于同一个地方，但它的重量在一天中的不同时段变化很大。因此，你必须能够规划电池的容量和输出功率，以应对一天中不断变化的重量分布。所以，这个问题更难解决。”
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