本周在拉斯维加斯举行的 ACT Expo 展会上，Achates Power, Inc. (API) 展示了迄今为止最清洁、最高效的内燃机 (ICE) 架构。
Achates Power公司采用对置活塞发动机结构。（图片：Achates Power公司）API表示，已证明对置活塞（OP）架构能够利用现有的后处理系统满足未来超低氮氧化物排放标准，并在80万英里的使用寿命内保持合规。此外，它还具备低负荷、怠速和非循环工况下的排放控制能力。
据Achates公司介绍，在与CALSTART和沃尔玛的联合演示中，一台API 10.6升发动机被改装到一辆量产的8级卡车上，以满足拟议的2027年超低氮氧化物排放标准，并配备了现成的单箱式后处理系统。该公司报告称，在加州进行的测试中，在389英里的配送路线上，平均油耗达到了10.8英里/加仑，比基准油耗提高了10%，在某些路线上，油耗优势甚至达到了22%。
今年2月，美国能源部在阿贡国家实验室开始测试一款采用氢气燃烧和压燃技术的API发动机。此外，该公司表示，与可再生柴油生产商Neste的联合测试表明，在所有测试循环中，使用R99燃料时，OP发动机的温室气体（GHG）排放量比化石柴油减少了10%，并在此基础上额外降低了4%至5%——这是迄今为止API测得的最低温室气体排放量。
“这是首次证明内燃机架构能够同时减少氮氧化物排放，轻松超越最严格的法规要求，并将实际燃油经济性提高 20%，同时还能延长使用寿命，”美国石油学会 (API) 首席执行官戴夫·克朗普顿 (Dave Crompton) 表示。
“API已证明，其技术可投入实际应用，无需像传统发动机和排放系统那样为了满足未来低氮氧化物和二氧化碳排放标准而增加复杂性、成本和可靠性问题，也无需车队重新设计路线以适应续航里程较短的车辆和稀缺的加油/充电基础设施，”API董事会成员、前康明斯首席技术官约翰·沃尔博士表示。“对于最终希望实现净零碳排放（包括使用可再生柴油和氢气）的车队而言，Achates技术是一个理想的选择。”
Achates表示，API发动机的其他优势包括更低的散热量、更高的功率密度以及更少的运动部件，从而提高了可靠性和燃油效率。该公司称，每一次冲程都是动力冲程，这可实现最佳的热效率——对于车队而言，这是2027年及以后排放法规的关键考量因素，因为热管理会影响后处理的成本、简易性和功能性。
Achates表示，OP架构可以通过可持续的装配方式制造，并且与目前的四冲程发动机相比，零部件数量减少约300个。他还补充说，可以通过现有的供应链高效采购原材料，从而最大限度地降低采购中断和供应限制的风险。
