毫无疑问，监管环境在一定程度上影响着原始设备制造商 (OEM) 的产品组合选择。美国总统特朗普在竞选期间和就职后都明确表示，在他的任期内，联邦法规及其监管机构将发生重大变化。
在美国总统大选后不久举行的 11 月 AEM 年度会议上，与会专家讨论了替代能源的现状和未来，并指出了这些预期的监管变化以及它们将给 OEM 带来的挑战。
保持灵活
当被问及原始设备制造商 (OEM) 如何在不确定但不断变化的监管环境与客户需求之间取得平衡时，加拿大制造商 Linamar Corporation 的首席执行官 Linda Hasenfratz 表示，灵活性是关键。
“这是一场席卷公路和非公路行业的重大技术变革，”她说。“不仅是电气化，还包括自动驾驶和各种不同的出行方式，例如不拥有车辆、共享车辆以及正在出现的各种其他出行模式。”
哈森弗拉茨补充道：“在我看来，我们的战略需要非常灵活才能应对这种情况。你应该将不确定性的程度与战略、人员、能力和设备的灵活性直接联系起来，从而应对这种情况。”
哈森弗拉茨表示，利纳玛公司在其汽车业务中也采用了这种方法，开发了一系列产品，以满足各种车辆动力系统的需求。“我们选择加工工艺相似的产品，这样无论我们生产的是内燃机汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车还是纯电动汽车的零部件，我们都可以使用相同的设备。”
她补充说，汽车制造商应尽可能尝试设计能够轻松将不同动力系统集成到同一底盘上的车辆。“尽可能地采用灵活的设计，因为这不会是一帆风顺的。”
全球监管挑战
ZQuip是Moog Construction的子公司，为原始设备制造商（OEM）提供模块化电力解决方案。ZQuip总经理克里斯·拉弗勒表示，世界各地乃至各州之间环境政策的差异，对全球性企业构成了重大挑战。
“但令人沮丧的是，无论你身在何处，似乎都没有任何激励机制能够解释为什么会发生这种情况，”他说。
拉弗勒补充说，在绿色政策似乎效果更好的地方，尤其是在斯堪的纳维亚国家，采取了一种整体方法，从而获得了所有利益相关者的支持。
“我认为，我们看到的关于整车制造商和所有参与者的所有政策和举措，都存在着巨大的浪费，因为没有人能够步调一致地协同工作，”他说道。“你可以在保持灵活性和多样性的同时，仍然拥有统一的愿景。本次演讲旨在强调拥有共同努力的目标的重要性。但目前看来，非公路车辆行业似乎并没有做到这一点。”
小组讨论主持人、咨询公司The Context Network的合伙人道格·格里芬重点介绍了美国各州在环境激励措施方面的差异。他以加利福尼亚州为例，询问小组成员是否可以预期会有更多州效仿加州的做法。
CNH动力总成生态系统经理凯利·伯吉斯表示，他不这么认为。
伯吉斯说：“针对不同客户的激励措施差异很大——各州之间，有时甚至各城市之间都不一样。加州的情况很明确，空气资源委员会正在积极推动产品上市。他们有时很容易合作。但其他州的计划则非常隐蔽，而且各州的情况都不一样，管理起来非常困难。”
拉弗勒表示赞同。“我们都希望这件事能成功，所以如果能减少对最终用户——比如‘我给你5000美元买台机器’——的关注，更多地放在供应链和制造端的原始设备制造商身上，让这件事真正物有所值，那就太好了。因为这完全可行。”
关于激励措施，伯吉斯补充说，就电动汽车而言，消费者可用于投资这项新技术的信贷额度并不算高，即使取消也不会造成毁灭性打击。但非公路用设备的情况则不同。
他说：“当我们谈论价值二十五万或五十万美元的设备时，如果你不能保证你能获得补助金、奖励或代金券，而你去找经销商，他们却说，除非你承诺购买，否则我们不会订购，那么整个过程就真的不太顺利了。”
