在去年 11 月举行的 2024 年 AEM 年度会议上，举行了一场圆桌讨论，重点讨论了设备行业替代能源的现状和未来发展趋势。
“我们将讨论纯电动汽车，”主持人道格·格里芬说道，他是位于佐治亚州亚特兰大的咨询公司The Context Network的合伙人。“我们将讨论氢能。我们将讨论混合动力汽车。我们将讨论所有与替代能源相关的话题。”
当前客户一致性
格里芬指出柴油绝不会被淘汰，他首先询问小组成员，替代能源如何满足客户的需求，以此开启了讨论。
一台 ZQuip 挖掘机正在纽约州西塞内卡 Moog Construction 的试验场进行挖掘作业（照片：ZQuip/Moog Construction）位于纽约州布法罗的 Moog Construction 子公司 ZQuip 的总经理 Chris LaFleur 表示，他的答案意味着要区分那些被迫采用替代能源的人和那些选择采用替代能源的人。
他说：“如果你忽略那些被告知要这样做的人，那么最终一切都归结于，如果我采用替代燃料和替代能源，我能完成哪些如果不这样做就无法完成的事情。”
拉弗勒举例说，替代能源可以让终端用户以独特的方式以及在新的环境中操作机器。
他解释说：“这些应用场景包括医院周边、室内和地下。因此，我们认为替代燃料能够真正突破常规，让你在一天之内完成更多原本无法完成的工作。”
CNH动力总成生态系统经理凯利·伯吉斯对此表示赞同。
“当我们审视我们的电动工程产品时，我们可以在室内操作它们，”他说道。“我们已经在一些大型零售店里让它们在顾客购物时运行。而且，它们还有很多其他优势，例如安静且零排放的动力系统，这对于我们客户遇到的许多应用场景来说都非常适用。”
替代能源应用
伯吉斯和拉弗勒的发言强调了这样一个事实：脱碳，特别是电气化，并非仅仅是为了减少排放。格里芬请伯吉斯进一步解释。
纽荷兰T6.180型甲烷动力拖拉机。（图片：纽荷兰）“在封闭环境中运行车辆——这可是个大问题，”伯吉斯说道。他还补充说，电动化特别适合的工作场所之一是动物园，因为这些设备不会打扰动物。
“我们还有其他替代燃料产品，比如本周早些时候交付给北美首位零售客户的甲烷拖拉机，”伯吉斯说。“他之所以选择这款拖拉机，是因为他的邻居正在生产生物甲烷，而对他来说，能够利用这些生物甲烷来驱动拖拉机，投资额并不高。”
另一位目前使用柴油动力拖拉机的客户表示对甲烷拖拉机感兴趣，因为该应用存在一些特殊问题。
“他们的发动机转速相当低，”伯吉斯说。“他们用它清理马场。这导致排放系统出现很多可靠性问题。所以，他们对我们的甲烷拖拉机很感兴趣，因为它配备了一个非常简单的、基于汽车技术的三元催化器，非常可靠。”
客户之声
加拿大安大略省圭尔夫市制造公司 Linamar Corporation 的首席执行官 Linda Hasenfratz 表示，倾听客户对电气化的意见可以帮助汽车制造商避免一些汽车行业的陷阱。
“我觉得在很多方面，这完全是本末倒置，”她说。“政府政策试图影响这些行业的走向，而不是倾听消费者的声音。政府出台了很多政策，企业争先恐后地制定战略——在新的电动汽车平台上投入数十亿美元，但这些平台的成本实在太高了。”
哈森弗拉茨解释说，电动汽车不仅价格较高，而且在高速公路上的运行成本也比在城市道路上更高。这导致消费者对电动汽车敬而远之。
“我认为，如果我们从越野领域吸取这个教训，我们就应该更多地思考我们的客户想要什么，”她说。
Hasenfratz补充说，成本仍将是一个需要考虑的因素，OEM厂商必须依靠客户来决定收益最终是否会超过这些额外的成本。
“他们（客户）希望能够以更低的价格、更高的质量和效率完成他们正在做的事情，而且他们希望成本更低，”她说。“所以我们必须找到解决办法。如果我们没有这样的解决方案，产品就卖不出去，因为这正是我们目前在汽车行业看到的情况。”
