AVL公司的李康基（中）感谢克劳斯·格劳加德（最右）的主题演讲（照片：PPI）AVL 是一家专门从事动力传动系统开发和测试的公司，其动力传动系统应用于一系列行业，包括非公路机械、公路卡车和商业航运。
Power Progress International 前往奥地利格拉茨参加第十届 AVL 高功率系统会议，该会议汇聚了行业高管，共同探讨全球航运业如何实现——甚至可能超越——未来的脱碳和可持续发展目标。
会议普遍认为，实现这些减排目标将需要引入支持新型燃料的新型发动机技术。但由于这一发展领域涉及面广，需要整个行业共同努力，才能开发、测试和推出这些解决方案。
“我们需要加强合作，这是实现我们共同目标的唯一途径，”AVL公司高级副总裁兼高功率系统负责人李康基在开幕致辞中说道。
随后，马士基麦金尼梅勒零碳航运中心首席技术官克劳斯·格劳加德在主题演讲中指出：“合作是关键，因为我们面临的复杂性无法由任何一个单独的团体来改变。”
根据格劳加德提供的数据，目前海运业每年消耗约3亿吨燃油，由此产生约12亿吨相关排放。即使目前已采取措施减少这些排放，该行业仍将远未达到《巴黎协定》中设定的2050年减排目标。
“巴黎协定减排时间表与当前航运业脱碳路径之间的差距，正是马士基麦金尼公司的工作重点，”格劳加德说。“从油井到成品油井的全过程已融入我们的基因。”
MAN Energy Solutions 二冲程船舶销售和推广主管 Thomas Hansen 谈到，这些减少排放的技术必须尽快推向市场。
“到2040年，全球航运船队规模将增长60%。但同年，航运业必须将排放量减少70%。”他说道。
从这些数据来看，一向保守的全球航运业似乎永远无法及时做出必要的改变。但汉森却表示，航运业已经做好迎接挑战的准备，并愿意采用新技术，尤其是在这些技术有助于企业保持竞争力的情况下。
格劳加德和汉森都指出，越来越多的船舶采用甲醇和氨等替代燃料发动机进行生产，这将有助于海运业减少其臭名昭著的碳足迹。
自推出以来，MAN已售出近200台甲醇燃料发动机。据汉森预测，到2027年，全球航运业的甲醇发动机每年将消耗约700万吨甲醇燃料。
从石油转向甲醇可能被视为一种风险，因为甲醇的消耗量有可能超过供应量。但他表示，根据甲醇协会的数据，到2027年，甲醇的年产量预计将达到7000万吨，远远超过行业的年消耗量。
同样，氨气似乎也将在船舶动力市场占据一席之地。据汉森称，MAN公司进行的预测显示，使用甲烷/液化天然气动力的船舶数量将会下降，而使用氨气动力的船舶数量将会上升。
他承认，由于市场波动，此类预测需要快速重新计算，但他确信一点：“未来的市场燃料组合将是多样化的。”
