Bauma 专访：Bert van Hasselt，道依茨

在2025年宝马展上，道依茨展台回顾了近期的发动机发展历程，并展示了为戴姆勒卡车生产的最新发动机（图片：Power Progress）。

沐浴在温暖的春日阳光下，慕尼黑展览中心显得宁静祥和。然而，表象往往具有欺骗性。在飘扬的旗帜和波光粼粼的水池背后，宝马展正如火如荼地进行着，展厅和户外展区挤满了渴望了解建筑和采矿行业最新设备的参观者。

尽管道依茨选择不参加2022年的宝马展，但这家德国发动机制造商今年重返展会，展示了其产品阵容。在“我们确保世界持续运转”的主题下，道依茨展台展出了柴油、氢化植物油和氢燃料电池发动机，以及混合动力和纯电动驱动系统、电池组件和发电机组。

目前为止，一切顺利。此次评选结果与大多数其他发动机制造商的预期基本一致：高效柴油发动机与一系列旨在减少对化石燃料依赖并降低排放的电气化动力解决方案并驾齐驱。

德意志是德国内燃机工程领域的真正“老牌企业”，如今进军电力市场，这或许看起来有些奇怪——你可能还记得，该公司是由尼古拉斯·奥古斯特·奥托创立的，他是第一台四冲程内燃机的发明者——但此举似乎是对市场压力的自然反应。

近期，道依茨电气解决方案的发展首先得益于对电力专家Torqeedo的收购（随后又将其出售）。最新举措是，道依茨完成了对Urban Mobility Systems (UMS)的收购，该公司生产用于非公路和国防领域的电动驱动装置。

新科技重点

为了管理此次新收购和未来的产品开发，道依茨公司任命伯特·范·哈塞尔特为新技术事业部首席执行官。道依茨首席执行官塞巴斯蒂安·舒尔特在谈到这项任命时表示：“乐观精神和创业思维对这个年轻的业务部门至关重要。伯特·范·哈塞尔特正是我们理想的人选，他精力充沛，务实肯干，有时还会采用一些非传统的方法。”

在最近于慕尼黑举行的宝马展上，范哈塞尔特与《国际电力发展》杂志进行了一次独家会谈，会上他首先回顾了公司最新的技术方向。

“我们有氢燃料内燃机，但我们也在积极开发电气产品。这对很多人，包括客户和供应商来说，有点奇怪——‘嘿，你们是做内燃机的！’。这些产品是在所谓的‘绿色部门’生产的，但我去年（2024年）接手后，我们决定把它改名为‘新技术部门’——这名字挺朗朗上口的，你不觉得吗？”

Power Progress 的 Becky Schultz 在 2025 年宝马展上与 Bert van Hasselt 交谈（图片：Power Progress）

正如舒尔特所说，新科技部门的职责是在道依茨集团内部像一家初创公司一样运作。范·哈塞尔特表示，该部门奉行“质疑一切”的原则，要求每位同事都要探究事情为何要以某种方式进行，并在可能的情况下寻找更优的实现目标的方法。“我在公司里已经出了名的爱问一些奇奇怪怪的问题了，”他笑着解释道。

范·哈塞尔特坦率地指出，氢能的发展并未如预期般迅猛，他认为这是由于缺乏将燃料送达终端用户的分销解决方案。“如何将氢气送到客户手中，这不是价值百万美元的问题，而是价值一亿美元的问题。”

鉴于此，他表示，公司目前的重点已转向电气化和电子产品。正是出于这个原因，公司收购了UMS——该交易预计将在未来几个月内完成。范·哈塞尔特表示，公司将在提供高功率800V一体化磷酸铁锂电池动力解决方案方面发挥关键作用，该方案的安装空间与内燃机相同。

更令人惊喜的是，UMS 已经与世界第二大工程机械生产商小松等原始设备制造商合作，开发电动驱动解决方案。

“小松是电气化领域的标杆企业，”范·哈塞尔特说道。“正因如此，我们现在正与工程机械领域所有其他大型原始设备制造商洽谈合作。”他甚至表示，国防承包商现在也是潜在客户，而美国一家全国连锁超市也已邀请UMS公司为其卡车车队开发混合动力解决方案。

“收购UMS使我们能够拓展业务范围，不再局限于非公路移动机械，而是为更广泛的市场提供解决方案。在优秀的工程师团队的支持下，我们现在拥有强大的研发实力，可以全面审视公路和非公路市场，开发客户所需的产品，”他解释道。

Deutz e360 电气系统在 2024 年 Intermat 展会上展出（图片：Deutz）

这引出了一个想法，即道依茨可以成为一家提供完整动力总成的集成商，但范·哈塞尔特表示，这对于公司而言是远远超出其现有知识基础的一步，增加的复杂性未必会带来积极的结果。

范·哈塞尔特：“我不想成为规模最大的公司，我想成为最好的公司。这意味着最好的产品、最好的服务和最好的支持。提供完整的解决方案会危及这些优势，也会让我们与合作伙伴展开竞争，而我现在还不准备这样做。”

新收购

据范·哈塞尔特称，UMS公司与道依茨公司接洽，洽谈购买电池管理系统时，他开始对UMS公司产生兴趣。接洽之后，他前往UMS公司位于荷兰奥斯的总部，了解更多信息。

“他们问我：‘你来这里做什么？’我说：‘我是来考察你们的。’我立刻就对他们印象不错，他们非常坦诚。他们带我参观了公司，我问他们公司是否出售。简而言之，他们现在是我们投资组合的一部分。做生意是有诀窍的，就是要在正确的时间出现在正确的地点，还要有一点运气。”

会后，必要的尽职调查在出乎意料的短时间内完成。范·哈塞尔特表示，这表明他希望新技术部门像初创公司一样运作，快速行动，迅速取得成果。

除了800V磷酸铁锂电池系统外，UMS还与电机、控制器及相关软件的供应商建立了合作关系。其关键在于其专有技术，该技术支持跨电芯和多个电池组的均衡，从而提高功率输出并延长电池寿命。

范·哈塞尔特在谈到这套800伏系统时，将其描述为一个“动力传输套件”，该套件使用定制的副车架来容纳完整的电力系统，但不包括电池组。他表示，其优势在于，该副车架可以安装在各种非公路车辆上与柴油发动机相同的空间内，而无需对底盘进行任何或只需少量改装。

“我们可以提供底座和电池。此外，我们还会提供一些螺母和螺栓，您可以自行安装整套系统。同样的套件也可以作为改装单元，用于机器的电气化改造——而且由于该系统已获得原厂认证，因此保修仍然有效。”

或许最重要的是，该装置能够为机器原始设备制造商 (OEM) 提供更大的灵活性。正如范·哈塞尔特所指出的，电气化浪潮即将到来，但其速度和规模尚不可知。支持在同一条生产线上，针对任何订单或产量，同时组装同一机器的柴油版和电动版，将有助于平稳过渡。

电池更换

UMS和道依茨公司正在联合研发一种电池更换系统，该系统可以让电动机械在备用电池充电的同时继续工作。该系统更换电池时间约为10分钟，功率密度接近700千瓦时，目前已在多台全尺寸挖掘机上进行了测试。

UMS电池组可以更换，以保证电机持续运转（图片：UMS）

众所周知，电动机械的前期成本高于同等柴油机械，但范哈塞尔特表示，这需要与有利的总拥有成本 (TCO) 数据相平衡。

“有些国家的每千瓦时电价很高，但像荷兰这样的国家，能源价格较低。在能源价格低廉的地方，电动汽车的摊销比柴油发电机更好。”

“我们也了解到，客户计划延长机器的使用寿命——过去接受二手设备的市场现在不再需要二手设备，他们想要的是新机型。延长机器的使用寿命将带来更大的收益。”

范·哈塞尔特认为，即使是美国最终也会转向电动汽车，这可能会促使道依茨公司投资在当地生产电池。尽管目前的美国能源政策可谓瞬息万变，但他认为快速变革将带来巨大的成功。

“我可以观望，也可以现在就行动，成为先行者。这正是创业公司会做的事。公司给了我探索的自由。我被委以内部开拓者的重任，因为我们宁愿自己开拓，也不愿被外部的颠覆性变革所左右。作为一名企业家，你需要承担风险，预测市场走向。如果电动汽车的商业前景光明，为什么还要选择柴油车呢？”

范哈塞尔特接管

伯特·范·哈瑟尔特（照片：Deutz）

2024 年 8 月，公司宣布任命 Bert van Hasselt 为绿色部门（后更名为 Deutz New Tech）的首席执行官。此次任命是在该部门重组之后做出的，相关声明指出：“[Van Hasselt] 将负责替代驱动系统的定向开发。”

在相关的新闻稿中，道依茨首席执行官塞巴斯蒂安·舒尔特表示：“电动驱动在小型机械领域发挥着重要作用，近年来我们在这一领域也占据了有利地位。但越来越明显的是，即使在未来，我们为其提供驱动装置的许多机械也无法在没有内燃机的情况下运行。”

“我们应该正视这一点，并将重点放在我们道依茨拥有经验和领先于竞争对手的领域。”

范·哈塞尔特非常适合这个职位。他自2021年起就在道依茨公司工作，拥有超过25年的工程和商用车领域的管理经验，这些经验将为新技术部门带来宝贵的价值。