在最近于慕尼黑举行的宝马展上，朱利安·巴克利采访了博世公司的扬-奥利弗·罗尔，探讨了该公司新推出的“数字燃料孪生”计划。
数字燃油孪生解决方案覆盖范围示意图（图片：博世）作为化石柴油的直接替代品，HVO（加氢处理植物油，在北美也称为可再生柴油）具有一系列优点，其中最重要的是由于用作燃料原料的回收生物质最初吸收了二氧化碳，从而大幅减少了整体碳排放量。
作为一家活跃于几乎所有车辆领域的领先技术开发商和零部件供应商，包括公路卡车和非公路机械，博世预测，到 2035 年，全球范围内输出功率超过 56 千瓦的工程车辆中，五分之四仍将由内燃机驱动。
德国一级供应商表示，正因如此，它将继续开发下一代燃油喷射技术和尿素排放系统，以期继续减少这些机器的发动机排放。
尽管此类努力无疑会带来更完善的解决方案，但HVO燃料已经为非公路机械提供了一种近乎碳中和的替代方案。然而，不足之处在于，目前HVO的使用情况仅以非官方数据形式报告，因此无法准确量化其具体的二氧化碳减排效益。
数字燃料孪生体
为了提高氢化植物油（HVO）使用及其二氧化碳减排的透明度，博世提出了“数字燃料孪生”解决方案。这套全数字化软件系统将从炼油厂延伸至分销商，最终到达加油站，记录燃料的生产/分销量以及产品的可持续性信息。
此外，它还会向机器操作员提供证书，显示他们使用的燃料类型，甚至记录燃料总量以及与使用化石柴油相比碳排放量的减少比例。
“数字燃料孪生技术可以向燃料用户提供证据，说明他们刚刚向车辆中加注的是哪种类型的产品，”博世动力解决方案事业部执行副总裁兼博世商用车业务主席 Jan-Oliver Roehrl 在最近于慕尼黑举行的宝马工程机械展上接受《国际动力发展》杂志采访时表示。
“除此之外，它还显示了燃料的二氧化碳中和程度，这突显了用于生产HVO产品的能源类型，”他补充道。
该基于云的解决方案有效地提供了所用燃料的“从油井到车轮”的通行证，该通行证既可用于识别所取得的效益，也可用于证明运营商已使用 HVO。
用于生产HVO的能源类型必须由炼油厂释放。但罗尔表示，此举的目的是为了证明该产品的可持续性，而不是质疑特定炼油厂所采用的方法。
（图片：博世）“数字燃油孪生技术能够向燃油用户提供证据，说明他们刚刚加注的是哪种类型的燃油。”——博世公司 Jan-Oliver Roehrl
他解释说：“这个方案既适用于公路，也适用于非公路道路。但对非公路道路来说意义尤为重大。许多市中心建筑工地都要求提供排放证书，而这将成为可追溯、可验证的信息来源。”
随着 HVO 燃料在系统中流动，生产量和分销量也必须匹配，从而有效地证明已生产的 HVO 已被分销——这使得声称从分销网络中取出的 HVO 比放入的 HVO 多几乎不可能。
“这对车队运营商来说至关重要。这些信息将存储在系统中，也可以作为车队运营商可持续发展报告的一部分，”罗尔表示。
支持协议
实现“数字燃料孪生”目标的关键在于获得参与HVO生产和运输的各个行业的各方支持。为了争取各方参与该项目，博世目前正在开展一项信息宣传活动，重点介绍该系统的优势。
“我们几周前才启动这项活动。我们派出一系列车辆在欧洲巡回宣传，尽可能使用HVO的路线，最终目的地是布鲁塞尔。活动结束后，我们会将结果提交给议会，”罗尔解释道。
为了评估可再生燃料的可用性，测试路线是随机选择的。测试结果将与车辆仅使用化石柴油行驶相同路线时的排放数据进行比较。包括Neste、Repsol和Eni在内的多家燃料公司支持这项信息宣传活动，而车辆则由宝马、大众、现代、本田、戴姆勒卡车和DAF提供。博世为所有车辆配备了数字燃料孪生软件，用于收集有关燃料质量和相关可持续性的数据。
数字燃料孪生是一款基于云端的软件，用于记录可再生燃料的使用情况（图片：博世）。罗尔表示：“我们希望证明可再生燃料的供应量足以支持可持续交通。重要的是，我们并不认为这是对电气化的竞争。我们希望数字燃料孪生体能够为电气化提供替代方案。”
就工程机械而言，数字燃油孪生系统目前仍是一种改装系统。由于无需在车上安装任何硬件，希望原始设备制造商（OEM）能够将相关代码嵌入到现有的车辆软件架构中，并使该系统成为未来所有工程机械的标配。
罗尔表示：“欧盟法规应该惠及那些使用氢化植物油的车辆和机械。所有有助于提高可持续性的技术都应该得到政府的支持，至少在中短期内如此。”
