BE巴士继续在加拿大零排放巴士市场占据主导地位。

自2022年6月以来，非营利组织加拿大城市交通研究与创新联盟（CUTRIC）一直在发布关于其零排放公交车（ZEB）数据库数据的报告。该组织近期发布了第五版报告，涵盖2024年2月至7月，并反映了来自43个机构的反馈意见。

加拿大各地的公交机构。该报告不仅揭示了全国零能耗公交车数量较上一版有所增加，而且还表明纯电动公交车继续在零能耗公交车市场占据主导地位。

从宣布到投入使用，处于不同部署阶段的零能耗建筑总数增至5459座。这比第四版报告的数据增长了10%，第四版数据反映的是2023年第四季度和2024年1月收集的信息。然而，由于第四版报告的数据比第三版报告下降了8.9%，因此第五版报告的数字仅略高于2023年报告的零能耗建筑总数。

图表：KHL工作人员。数据：CUTRIC/加拿大零排放数据库。

CUTRIC 表示，该数据库没有涵盖无轨电车（通过电车杆从架空电线获取电力）、校车和类似的非盈利性公交车以及私人车队。

BE多数派依然存在

尽管加拿大公交机构一直在努力探索氢燃料电池电动汽车（FCEV） ，但纯电动公交车（BE公交车）仍然占据绝大多数。目前加拿大处于不同部署阶段的5370辆纯电动公交车占所有零排放公交车（ZEB）的98%以上。剩余的89辆（占零排放公交车的1.6%）是氢燃料电池电动汽车。

与之前的零能耗巴士（ZEB）报告一样，数据显示安大略省和魁北克省仍然是低排放巴士（BE巴士）采用率最高的两个省份，分别占据前两名。与之前的报告相比，安大略省在各个部署阶段的低排放巴士采用率提高了10%，而魁北克省的采用率几乎保持不变，仅减少了两辆。

加拿大各省纯电动公交车普及率。（地图：KHL 工作人员。数据：CUTRIC/加拿大零能耗汽车数据库。使用 Datawrapper 创建。）

CUTRIC表示，这两个省份在BE巴士领域占据主导地位是合情合理的，因为它们都是加拿大人口最多的省份。根据加拿大统计局的数据，安大略省拥有1510万居民（截至2022年7月），占总人口的38.8%。魁北克省拥有870万人口，占总人口的22.3%。这两个省份也都拥有大型城市中心，包括多伦多（截至2021年人口为280万）和蒙特利尔（人口为180万）。

CUTRIC报告称，安大略省的三家公交机构目前正在进行涉及10辆电动巴士的试点研究。此外，多伦多交通委员会（TTC）在9月份宣布，已收到首批两辆电动巴士，预计到2026年底将交付340辆电动巴士。TTC在公告中还表示，计划到2040年实现所有运营的电气化。

在电动巴士普及率方面，阿尔伯塔省和不列颠哥伦比亚省分别位列第三和第四，两省的普及率均较上一报告有所提高。阿尔伯塔省的电动巴士普及率从293辆跃升至475辆，增幅达62%；不列颠哥伦比亚省的电动巴士普及率从363辆增至456辆，增幅约为26%。

萨斯喀彻温省的电动巴士数量激增144%，从上一份报告中的9辆增加到22辆。此前从未引进电动巴士的纽芬兰省，通过快乐谷-鹅湾市引入了首辆电动巴士，该市最近宣布计划购买一辆巴士和两个充电桩。至此，努纳武特和育空地区成为加拿大最后两个没有电动巴士的地区。

在 ZEB 数据库第四版中，有七个省份的 BE 公交车采用率没有变化，所有拥有 BE 公交车的省份报告的数量都少于 100 辆。

在六个过渡阶段（包括宣布、可行性研究、资金筹措、采购、调试和投入使用）中，电动公交车在宣布和资金筹措方面均有所增加，其中资金筹措的增幅更大，约为35%，达到1237辆。CUTRIC表示，这反映了许多机构在筹集实施电动公交车项目所需资金方面面临的挑战。

与之前的零排放巴士数据库相比，实际的纯电动巴士部署数量仍为 255 辆。CUTRIC 表示，这凸显了从实际角度来看，电动巴士上路速度缓慢。

燃料电池电动汽车销量下滑

ZEB数据库报告显示，燃料电池电动汽车（FCEV）公交车的数量较第四版下降了11%，从100辆降至89辆。然而，各省的FCEV公交车普及率并未发生变化。只有四个省份——新斯科舍省、曼尼托巴省、安大略省和阿尔伯塔省——投资购买了这类车辆。新斯科舍省的投资额仍然最高，共购置了47辆FCEV公交车（占总数的52.8%），其次是曼尼托巴省（20辆）、安大略省（14辆）和阿尔伯塔省（8辆）。虽然新斯科舍省和安大略省的FCEV公交车普及率与第四版相比没有变化，但曼尼托巴省的FCEV公交车普及率下降了39.4%。阿尔伯塔省的FCEV公交车普及率则增加了一辆。

与燃油公交车不同，绝大多数燃料电池公交车（近60%）仍处于可行性研究阶段，尚无车辆进入调试或运营阶段。CUTRIC表示，缺乏成功的案例研究以及加氢基础设施方面的挑战阻碍了燃料电池公交车的更广泛应用。

据CUTRIC称，燃料电池电动汽车（FCEV）公交车普及面临的其他挑战还包括成本。该组织表示，他们采访了多家公交车制造商，发现FCEV公交车的成本高于纯电动汽车（BE）公交车。例如，CUTRIC指出，一辆40英尺长的FCEV公交车造价可能高达230万美元，而尺寸相近的BE公交车造价最高可能为150万美元。

此外，生产燃料电池电动汽车（FCEV）公交车的制造商数量不足，尤其是小型公交车，例如长度在30英尺或以下的车型。加拿大公共交通和信息中心（CUTRIC）报告称，目前加拿大公交机构报告的燃料电池电动汽车公交车供应商中，只有New Flyer一家，而纯电动汽车（BE）公交车的供应商则相对较少。纯电动汽车公交车的供应商包括位于魁北克省圣厄斯塔什的Nova Bus（沃尔沃集团旗下公司）。Nova Bus供应加拿大61%的纯电动汽车公交车，其次是New Flyer（曼尼托巴省温尼伯市NFI集团旗下公司），占34%。Proterra占纯电动汽车公交车总量的3%，Vicinity和比亚迪并列，各占1%。

数据显示加拿大零排放公交车普及率下降加拿大零排放公交车数据库的最新数据显示，自 2023 年报告发布以来，加拿大各地的零排放公交车 (ZEB) 普及率有所下降。

燃料电池电动巴士即将登陆安大略省密西沙加市。该市计划在 2025 年底前购买 10 辆燃料电池电动巴士。