2023年世界巴士展于去年年底在比利时举行。该展会第二次在布鲁塞尔展览中心举办，共有来自38个国家的75家制造商（2019年为66家）参展，展出车辆共计251辆。除了汽车制造商外，展会还展示了来自451家供应商的技术创新成果。
受新冠疫情影响，该贸易展览会中断四年后重新举办，吸引了来自全球的40100名参观者。不出所料，大部分参观者来自比利时和其他欧洲国家，但来自土耳其和中国的参观人数也相当可观——这两个国家在客车和长途客车生产方面都投入了大量资金。在总共526家参展商中，96家来自土耳其，61家来自中国。
看台周围
几乎所有主要的客车制造商都参加了此次展会，沃尔沃客车是其中最引人注目的例外。该公司决定不参加此次展会，可以追溯到2023年初宣布的计划，即停止其位于波兰弗罗茨瓦夫工厂的客车车身生产。沃尔沃生产的底盘总成现在将交付给位于埃及的MCV （商用车制造公司）进行车身组装；两家公司还将合作开发纯电动车型。
首次参加Busworld贸易展览会的制造商包括土耳其的Karadag ，这是一家主要生产城市和校车的原始设备制造商；以及同样来自土耳其的Habas ，该公司专门生产燃气巴士。来自印度的JBM集团和来自匈牙利的Ikarus Bus也是首次参展。
动力系统趋势
参观2023年世界巴士展的展厅后发现，展出的新车中很大一部分是城市公交车。而且，这些新车型绝大多数都采用了零排放的纯电动动力系统，而非柴油动力，甚至也不是柴油/电动混合动力。
Busworld 的总经理 Mieke Glorieux 总结了这种看似一夜之间转向电池动力的趋势，他指出：“由于新冠疫情，上一届 Busworld 和本届之间相隔了四年。四年时间跨度很长……在此期间，市场发生了巨大的变化。”
面对电动化或耗资数百万研发柴油发动机以期在二氧化碳和其他排放物方面取得微弱减排效果的抉择，公交车制造商显然选择了电动化方案。电动化也带来诸多益处；纯电动车型无需遵守即将实施的欧7排放标准（轮胎和刹车产生的颗粒物是另一个问题）。此外，电动汽车还能立即符合欧洲许多主要城市正在推行的超低排放区规定。
电动巴士
在2023年世界客车展上，戴姆勒客车公司展示了其电动出行解决方案，并推出了升级版eCitaro。这款12米长的车型配备了全新的第三代锂离子NMC3电池组。这些电池组为ZF AVE 130电机提供动力，电机“靠近轮毂安装”。据悉，新型电池组具有极高的能量密度。配备三个电池组的车型（上一代eCitaro至少需要四个电池组）总能量容量为294千瓦时。
梅赛德斯-奔驰 eCitaro 配备第三代锂离子 NMC3 电池组展出的还有MAN Lion's City E。这款10.5米长的纯电动城市公交车（另有12.2米和18.1米车身长度可选）由单台电动机驱动。该电动机由四组或五组NMC锂离子电池组供电，最大功率分别为320千瓦时和400千瓦时。电池组可提供160千瓦的持续功率和240千瓦的峰值功率。最大充电功率为150千瓦，据称可在2.5至5小时内充满电。
Lion's City E 还配备了二氧化碳制冷剂空调系统。据称，这种新型空调装置比使用传统 R134a 制冷剂的装置更经济，同时能耗也更低。这有助于延长车辆的续航里程和运行时间，并减少相关的环境影响。
MAN Lion's City E 荣获 2023 年度最佳巴士奖（图片：PPI）五十铃在2023年世界巴士展（Busworld 2023）上全球首发了其Novo Volt车型。这款七米长的车型采用艾里逊eGen Power 100S驱动系统，最大功率可达320千瓦。电池组最大容量为165千瓦时；虽然官方并未公布具体的充电速度，但据报道直流充电需要两个小时。该车型续航里程约为225公里。
土耳其品牌Karsan在Busworld展会上展示了其全电动巴士系列，其中包括e-Jest车型。据该公司称，该系列车辆已在全球22个国家售出1000辆。目前，右舵版车型正在日本上市。
e-Jest 专为短途城市出行而设计，配备 88 千瓦时锂离子电池组。其 135 千瓦的功率输出通过单速变速器传递至宝马提供的电机。最大充电功率为 22 千瓦（交流）和 80 千瓦（直流）。该车型最多可容纳 22 名乘客（包括坐姿和站姿）。
五十铃 Novo Volt 可容纳 29 名乘客（图片：PPI）比亚迪成立于1995年，最初是一家电池制造商。如今，这家总部位于中国的公司已发展成为一家整车制造商，生产各种纯电动乘用车和客车。在Busworld展会上，比亚迪在欧洲首发了两款车型：B12 eBus和UNVI DD13城际双层客车。后者是一款13米长的车型，由比亚迪与欧洲车身制造商UNVI合作打造。
B12 eBus 采用磷酸铁锂电池“Blade”底盘系统（Blade电池组构成底盘主体）。该系统最大容量为500千瓦时，充满电后续航里程可达600公里。该系统配备全新六合一控制器，采用碳化硅技术以最大限度地提高功率效率，并通过使用轮毂发夹式电机进一步提升了功率效率。
氢能的未来
电动公交车虽然非常适合在城市范围内运营，但长途运输需要的不仅仅是额外的电池组。在这种情况下，汽车制造商正计划利用氢动力来实现所需的续航里程。
在2023年世界巴士展上，多家巴士制造商公布了各自的氢动力车型计划。其中， Caetanobus （丰田Caetano葡萄牙公司旗下）和Temsa （斯柯达运输公司旗下）正在合作开发一款可使用350巴或700巴氢气压力的氢动力车型（双系统）。这种灵活性有望增加潜在的加氢点数量。满电状态下的总续航里程可达1000公里。
合作伙伴计划于 2024 年推出基于纯电动 Temsa HD12 的双轴氢燃料电池车型，并于 2025 年开始量产。该巴士将使用通过 Caetanobus 采购的丰田燃料电池，Caetanobus 已有一款氢燃料电池城市巴士上市。
Audace 1050 氢燃料车大约五分钟即可完成加氢。另一家OEM/燃料电池供应商合作案例是巴西制造商Marco Polo与中国Sinosynergy的合作。这款客车于2022年在IAA欧洲车展上首次亮相，并在2023年Busworld国际客车展的户外展区展出。该客车采用两个80千瓦的燃料电池模块，为来自宁德时代（CATL）的四个锂铁（LiFEPo）电池组（总容量141千瓦时）供电，这些电池组再驱动一台丹佛斯电机（140千瓦，峰值功率222千瓦）。
由中国艾伦巴士公司制造的12米长的Audace 1050氢动力巴士，氢气容量为38公斤，压力为350巴，续航里程可超过500公里。其他主要供应商包括ZF（车桥）、克诺尔（制动器、悬架）和伊顿（四速变速器）。
依维柯客车在2023年世界巴士展上展示了一系列全新和升级车型，包括纯电动E-Way、StreetWay Elec和Crossway LE Elec。这家意大利客车制造商还全球首发了E-Way H2氢燃料电池车型。
这款名为E-Way的车型由现代汽车公司通过其新成立的HTWO部门提供支持，车身长12米，搭载一台310千瓦的电机。它配备四个储氢罐，最多可装载7.8公斤氢气，并采用FPT工业公司提供的69千瓦时电池组，总续航里程约为450公里。该车型将在位于法国阿诺奈的依维柯客车工厂组装。
依维柯 E-Way H2 型巴士配备了现代 HTWO 燃料电池继续留在法国——正如我们在《巴士世界》预览中所报道的——巴士制造商Safra发布了其第二代HyCity氢燃料电池客车。该车型配备了由Symbio提供的燃料电池模块和Microvast提供的镍锰钴（NMC）电池组，采用两台安装在轮毂上的115千瓦电机，总输出功率为230千瓦。这款12米长的巴士预计续航里程约为350公里。
Safra公司还计划推出铰接式和18米两种版本的氢燃料公交车。预计将在2024年底前进行预览。此外，该公司还将推出其H2 Pack氢燃料电池改装套件。
Karsan e-ATA Hydrogen 是土耳其 OEM 厂商推出的新产品（图片：PPI）在Busworld展会上展出的另一个燃料电池动力巴士是Karsan e-ATA氢动力巴士。这款12米长的巴士配备了一个70千瓦的燃料电池，通过一个30千瓦时的电池组为轮毂电机供电，总输出功率为250千瓦。续航里程约为500公里，具体取决于负载和路况。
最后，西班牙公司Irizar发布了其新型高效燃料电池动力客车Hydrogen i6S。关于这款原型车的具体细节信息不多，但该公司表示，Hydrogen i6S的续航里程可达1000公里，加氢时间仅需20分钟。此外，燃料电池堆在运行3万小时后才需要维护。
Irizar Hydrogen i6S 高效燃料电池动力客车（图片：PPI）2023 年 5 月推出了采用柴油、生物柴油、生物燃料和天然气动力系统的 i6S Efficient 版本。据说这些版本减重 950 公斤，空气动力学性能提升 30%，这应该有助于氢动力版本实现既定的续航里程目标。
供应商方
2023 年 Busworld 展会上，有 400 多家 Tier 供应商参展，提供了一系列专为公共汽车和长途客车开发的技术。
这些公司中就包括采埃孚（ZF Friedrichshafen） 。除了各种其他新部件外，这家系列供应商还举行了其 AxTrax 2 LF 电动门式车桥的全球首发仪式。
AxTrax 2 专为采用电池电动和燃料电池动力系统的低地板公交车而设计，配备两个独立的碳化硅逆变器和一个高性能电控单元。它与 ZF 的空气悬架和轮端解决方案完全兼容，其紧凑的设计可为乘客或电池组腾出更多空间。
AxTrax 2 LF 将推出两种型号，峰值功率分别为 260 千瓦和 360 千瓦。其中功率较大的型号仅需一个驱动轴即可驱动铰接式公交车爬上 20% 的坡度。
新型 ZF AxTrax 2 LF 电动门式车桥比上一代产品效率提高 10%（图片：PPI）在Busworld展会上，意大利公司Thermobus也展示了一种用于城市公交车和长途客车的低能耗红外（IR）加热系统。该系统利用红外加热原理，将辐射热传递到物体表面（包括乘客），而不会将热量散失到空气中。与标准的风扇式加热系统每公里耗电量高达700瓦相比，据称该红外系统每公里仅需200至300瓦。
这种低维护的红外加热板重量相对较轻，可以安装在天花板、地板或车辆墙壁上。它们可以替代标准的水/乙二醇加热系统，并且由于减轻了重量，还能进一步节省能源；在极寒气候下，它们也可以与标准加热系统配合使用。
另一方面，西班牙汽车后视镜制造商Arcol展示了其CMS eMirror系统。标准的II类和IV类eMirror系统由车辆两侧各两个摄像头和一个显示器组成（增加摄像头和显示器即可达到V类和VI类标准）。
2023年布鲁塞尔国际展览中心巴士世界展供应商展厅该系统拥有比标准后视镜更宽广的视野，有助于减少盲区，从而提升车辆和道路使用者的安全。由于事故风险降低，车队运营商的总拥有成本也应有所降低。此外，该摄像头系统在各种条件下，包括白天、夜晚和恶劣天气，都能提供更清晰的图像。
下一届欧洲巴士世界贸易展将于 2025 年 10 月 4 日至 9 日在布鲁塞尔举行。
