虽然柴油动力设备可能仍将在全球各地的工地上占据主导地位，但为了减少排放，原始设备制造商正在创新研发太阳能、电动和氢动力机器。
从电动挖掘机到太阳能发电机，近期的发展标志着建筑和租赁行业向更绿色、更高效的未来迈出了重要一步。
电动替代方案
总部位于西班牙的 Ausa 公司表示，其 D101AEA 电动自卸车正在满足零排放区对紧凑型设备的租赁需求。在电动卡车领域，续航时间和性能往往是最终用户关注的焦点。对此，海斯特欧洲公司（Hyster Europe）大型卡车销售总监Junior van Remortele表示，锂离子电池能够确保电动卡车提供与柴油动力卡车相同的性能。
他表示：“锂离子电池可以提供一种电力解决方案，能够满足严苛作业环境所需的媲美柴油发动机的性能。之所以能够实现这一点，是因为锂离子电池能够承受高能量消耗而不会过热或效率下降。”
“锂离子电池技术也比铅酸电池具有更高的能量密度、功率传输效率和使用寿命。”
与此同时，总部位于西班牙的 Ausa 公司表示，其 D101AEA 电动自卸车正在满足零排放区对小型设备的租赁需求。
这款机器于2023年11月上市，配备最大功率17.3千瓦、扭矩130牛米的电池组，使其能够应对各种地形，性能媲美柴油自卸车。其他特点包括一吨的有效载荷和高达1.6米的提升和倾卸高度的高位卸料斗。
锂离子电池容量为 9.3kWh，直接插入 230V 电源插座可在两小时内从 20% 充电至 80%，或使用外部快速充电器可在 1 小时内充电。
此外，JCB 在 2 月份的 Executive Hire Show 上推出了其 A45E 电动铰接式臂架高空作业平台。
该机器由八节 6V 电池供电，组成 48V、400AH 操作系统，最大平台高度为 13.84 米，前伸距离为 7.47 米，最大起重能力为 300 公斤。
JCB表示，电池组位于下部底盘的两侧，使其能够保持较低的重心，从而增加稳定性并提高牵引力。
A45E 标配四轮驱动和两轮转向，能够爬上 40% 的坡度，而平台本身的尺寸为 0.84 米 x 1.84 米。
JCB 在 2 月份的 Executive Hire Show 上推出了其 A45E 电动铰接式臂架高空作业平台。除了四个安全带扣位外，还配备了辅助防护系统，触发后会自动停止动臂功能，以保护操作员并防止被压伤。
其他特色功能包括 JCB 的 LiveLink 远程信息处理监控系统（用于实时运行数据）、防刺轮胎、回转锁定和紧急超控。
在重型设备领域，柳工于 2023 年 9 月向欧洲市场推出了一款 21 吨级的电动轮式装载机。
856HE 由宁德时代 (CATL) 的 423kWh 大容量磷酸铁锂电池供电，据称是欧洲首款全电动轮式装载机。
根据工作类型不同，其工作周期最长可达 11 小时，可通过 10 小时的标准充电或 45 分钟的快速充电将机器电量从 25% 充至 90%。
该公司在伦敦发布会上告诉IRN ，标准铲斗的容量为 3.5 立方米，有效载荷为 6.5 吨，这意味着它在性能和可持续性方面都表现出色。
柳工轮式装载机产品经理 Oliver Keates 表示：“与标准柴油机相比，北欧机器的一大优势是绿色环保和碳中和，此外还有机器的工作时间和成本优势。”
柳工于 2023 年 9 月向欧洲市场推出了一款 21 吨级电动轮式装载机。“机器的充电容量总体上会增加，充电器的供应也会更加频繁。此外，机器产生的噪音污染非常小，但仍然能够保持生产力、效率，并且在需要时能够让机器满负荷运转。”
回到小型挖掘机领域，阿曼去年推出了一款1.5吨的电动迷你挖掘机。这款名为eAMX 15的挖掘机由一块21.5千瓦的锂离子电池供电，续航时间长达8小时，专为城市工地和室内拆除作业而设计。
充电需要10个小时，不过该公司表示，使用快充充电器可以在一小时内充到80%。机身和刀片宽度为1050毫米，但可以收缩至790毫米宽，总高度为2300毫米。
阿曼表示，他们还在研发一款2.5吨重的机器，预计将于今年推出。
氢能开发
据斗山博猫公司称，其首款氢燃料电池叉车的推出，标志着该公司“在韩国率先实现氢燃料电池叉车的商业化迈出了第一步”。
氢动力B35X-7P是一款3吨级车型，配备20kW燃料电池；同时，2吨级和5吨级车型也在研发中，并已宣布计划进一步扩大氢动力卡车的应用范围。
斗山博猫公司凭借其首款氢燃料电池叉车，迈出了“在韩国率先实现氢燃料电池叉车商业化的第一步”。氢能的应用范围已扩展至其他产品线，包括目前正与斗山公司合作开发的氢动力滑移装载机。
斗山表示，已设定目标，到 2024 年供应 30 台氢动力叉车。
斗山博猫韩国公司总裁朴亨元评论道：“作为韩国第一家在1968年生产叉车的制造商，斗山博猫很自豪能够继续为国家铺平道路，实现氢燃料电池叉车的商业化。
“我们致力于积极参与氢能交通的推广，因为它是低碳时代至关重要的未来能源。”
与此同时，得益于与 Commercial Fuel Solutions 达成的分销协议，比利时制造商 e-power 生产的氢燃料工业发电机现已在英国和爱尔兰上市。
其中一台设备是 45kVA 氢燃烧发动机 (H2ICE) 发电机，由一台 3.7 升福特 V6 氢燃烧发动机提供动力，可提供 40KVA 的主电源。
商业燃料解决方案公司表示：“45千伏安H2ICE发电机利用氢气的燃烧过程提供动力，在不产生排放的情况下提供可靠的电力。”
由于与 Commercial Fuel Solutions 达成了分销协议，比利时制造商 e-power 生产的氢燃料工业发电机现已在英国和爱尔兰上市。与传统的化石燃料发电机相比，这种方法不仅能确保近乎零排放，还能充分利用氢气作为燃料的成本优势。”
在升降平台领域，2023 年 Speedy Hire 和 Niftylift 合作，在为期三年、价值 900 万英镑的合作中，制造了世界上第一个氢电动升降平台。
据这些公司称，氢燃料电池技术的开发是为了提供商业上可持续的产品，并满足英国建筑行业的净零排放目标，并且是“市场上第一个可行的柴油动力设备替代方案”。
“氢电平台通常一次充电即可运行长达五天，氢燃料电池还能提供额外的续航里程，在不影响可靠性的前提下，实现零碳排放。”斯皮迪说道。
太阳能和混合解决方案
与此同时，总部位于英国的可再生照明和电力专家 Prolectric 于今年早些时候推出了一款太阳能混合照明塔。
ProRXM Hybrid 被描述为“太阳能优先解决方案”，并通过传统的柴油动力提供备用选项。
该装置完全由三块 270W 太阳能电池板供电，并配备 8kWh 可用电池组存储，同时一台 2.8kW 直流发电机每小时消耗 0.5 升燃油。
当用电需求超过电池电量时，发电机将自动启动。
借助公司的远程监控和报告软件，可以远程调光、监控和安排安装在 360° 旋转液压桅杆上的四盏多方向 180W LED 灯。
Prolectric 表示，该设备旨在满足市场对混合动力产品的需求，这是该公司首次进军混合动力领域，此前该公司已推出三款纯太阳能设备。
英国可再生照明和电力专家 Prolectric 今年早些时候推出了一款太阳能混合照明塔。该公司告诉IRN ，他们正在研发一款五面板模型，早期迹象表明该模型将于今年某个时候推出。
此外，阿特拉斯·科普柯于12月推出了其首款混合动力照明塔。HiLight BI+ 4 集成了锂离子电池和低油耗的第五阶段柴油发动机，可从市电、锂离子电池、柴油发动机或混合动力模式获取电力。
在满负荷运行时，这些塔架可提供 7 小时的电池续航时间；使用调光功能时，续航时间可延长至 20 小时以上；一次充电即可实现静音和零排放运行。
此外，5kW电池的使用寿命约为36500小时，而吸附式玻璃纤维隔板（AGM）铅酸电池的使用寿命仅为1500小时。阿特拉斯·科普柯表示，充电时间为4小时，并可提供外部电源插头作为附加功能。
阿特拉斯·科普柯的 HiLight BI+ 4 将锂离子电池与低能耗的第五阶段柴油发动机集成在一起，可以从市电、锂离子电池、柴油发动机或混合动力设置中获取电力。在混合动力模式下，该塔的平均燃料消耗量为每小时 0.29 升，而电池系统的使用意味着与传统的柴油动力照明塔相比，运营商每年每台设备最多可减少 7 吨二氧化碳排放。
阿特拉斯·科普柯表示，采用表面贴装器件 (SMD) LED 照明技术和锂离子电池，可提供“卓越的性能和效率”，同时为用户提供一款能够减少碳足迹和运营成本，并提高可持续性水平的设备。
据称，SMD LED 灯比替代的板上芯片 (COB) LED 灯效率高 20%，每个照明塔配有四个泛光灯，可提供 150W 的功率，覆盖 4,000 平方米。
