27 三月 2026
戴姆勒卡车北美公司副总裁大卫·卡森在底特律第六代重型柴油发动机系列发布会上接受媒体采访。（图片：杰克·罗伯茨）戴姆勒卡车北美公司推出了第六代底特律DD系列柴油发动机。2月17日，这家汽车制造商在其位于密歇根州雷德福市（汽车城底特律郊外）的历史悠久的底特律制造园区首次发布了这款全新发动机系列。
新型第六代重型发动机平台（HDEP）由DD13、DD15和DD16发动机组成。所有这些发动机都经过重新设计，以满足美国环境保护署（EPA）2027年制定的超低0.035克/马力小时氮氧化物排放标准。
进化论方法
戴姆勒的工程师们选择采用渐进式设计方法来研发新型发动机，而不是另辟蹊径。他们一开始就自信能够达到美国环保署（EPA）的新排放标准。在他们看来，真正的挑战在于如何在不破坏车队过去20年来对DD发动机平台建立的信任的前提下实现这一目标。
戴姆勒卡车北美公司产品战略和市场开发总经理乔安娜·巴特勒指出，如今的重型卡车已经非常环保了。
她指出：“如今需要 100 多辆新的 8 级卡车才能产生与 20 世纪 90 年代一辆卡车相同的氮氧化物排放量。”
这也是销售和市场营销高级副总裁大卫·卡森表示该原始设备制造商已为2027年做好准备的原因之一。“但这些发动机不仅仅是排放方面的改变，”他补充道，“它们也为客户带来了真正的价值。”
一种简单的排放解决方案
第六代后处理系统与第五代DD平台相比几乎没有变化。底特律熟悉的便捷“一体式”设计安装在驾驶室后方，既节省了车架空间，又方便技术人员检修。
此次更新的亮点在于，在主后处理单元之前增加了一个预SCR（选择性催化还原）系统。然而，北美动力总成工程负责人格雷格·布拉齐乌纳斯表示，这并非什么新奇的尖端技术。
后处理系统现在包括一个位于主后处理单元之前的预SCR系统。（图片：戴姆勒卡车北美公司）他解释说：“这是我们自2010年以来一直在完善的催化剂技术。我们使用已知的、可靠的元素，并以一种有助于我们在行驶循环中更早地转化氮氧化物的方式应用它们。”
布拉齐乌纳斯表示，这种策略能够控制冷启动和低负荷运行时的排放。通过提前转化氮氧化物——在主后处理系统达到正常工作温度之前——底特律无需采用更激进的电加热系统或大幅改造底盘结构即可满足法规要求。
他继续说道：“SCR 前的模块是可以独立维修的。而且许多内部组件——包括 DPF（柴油颗粒过滤器）元件和传感器架构——都沿用了第五代发动机系列的设计。”
底特律现场销售工程总监史蒂夫·柯林斯表示，美国环保署的新规将要求提高柴油机尾气处理液（DEF）的消耗量。但他同时指出，从积极的一面来看，新发动机将使典型的干线运输车队的燃油效率提高约3%。
这些成果源于一系列有针对性的改进措施，其中包括：
- 新型油润滑高压燃油泵
- 2500巴共轨压力
- 简化的非放大式注射器
- 米勒凸轮轴正时
- 更高的压缩比
- 电子控制可变排量油泵
- 更新后的油分离器从油驱动改为电子控制
柯林斯指出，这些升级每一项都有助于减少寄生功率损耗或提高燃烧效率。
更长的使用寿命和更长的里程
据布拉齐乌纳斯称，第六代发动机系列新增了扭矩高达 1900 磅英尺的扭矩输出。这些新增选项包括低功率、高扭矩的型号，旨在进一步降低行驶速度。对于采用 2.05:1 高后桥速比和直接驱动的车队而言，这意味着在巡航时可以降低发动机转速，同时又不牺牲爬坡性能。
此外，布拉齐乌纳斯表示，第六代发动机的保养周期保持不变，包括柴油颗粒过滤器（DPF）灰分清洁周期和机油更换周期。当然，新款发动机也完全兼容即将推出的低粘度PC-12（通常称为“FB-4”）机油。
第六代发动机系列新增扭矩输出，最高可达 1900 磅英尺。（图片：戴姆勒卡车北美公司）第六代DD13和DD15的生产将于2027年1月开始。DD16将于2028年1月开始生产。
卡森表示，DD16发动机将继续专注于重型专用车辆和重型运输应用。他还指出，底特律基本上是目前唯一一家提供该级别排量发动机的主要原始设备制造商。
卡森补充说，推迟推出 16 升发动机将使底特律能够分散研发资源并利用监管规定，从而在过渡期间继续提供现有的 DD16 发动机。
信号偏移
此次发布会正值特朗普政府就环保署清洁卡车计划的执行和保修条款不断发出变化信号之际。正因如此，卡森坚称底特律的立场非常明确——严格按照法规执行。
布拉齐乌纳斯补充道：“我们决定继续推进，0.035的标准仍然有效。”
他说，最终成果是一个值得信赖且久经考验的发动机平台，现在可以轻松提供动力、性能和可靠性，同时符合北美卡车行业有史以来最严格的排放法规。
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