欧洲一家运输和起重机协会表示，这个问题已经持续数月之久。
欧洲运输和起重机协会ESTA的一项最新研究显示，重型运输和起重行业的从业人员对发动机故障表示担忧，他们认为这些故障是由AdBlue柴油尾气处理液（DEF）引起的。该研究指出，相当数量的柴油发动机故障与AdBlue的使用有关。
AdBlue柴油机尾气处理液通过选择性催化还原（SCR）过程减少氮氧化物（NOx）排放。这种液体是水和尿素的混合物，被喷入柴油发动机尾气中，在SCR系统中与NOx反应，将其分解为氮气和水蒸气。
ESTA的主要担忧是，如果柴油机尾气处理系统（DEF系统）发生故障，车辆发动机可能会失去动力，甚至熄火。这种情况的后果可能非常危险。
卡车上的AdBlue柴油机尾气处理液加注口盖。（图片：Dzmitry via Adobe Stock）许多已报告的问题
ESTA表示，起重机租赁公司几个月来一直在非正式地反映这个问题。一些报告指出，三分之一的公路起重机故障是由柴油机尾气处理液（DEF）造成的。ESTA成员与起重机制造商代表通过欧洲物料搬运联合会（FEM）举行会议，也表达了同样的担忧。
因此，ESTA表示，它一直在鼓励其成员继续报告在移动式起重机和自行式模块化运输车（SPMT）中使用柴油机尾气处理液（DEF）的问题。
该协会也在努力查明问题的全部性质和规模。目前，ESTA表示已收到来自10个国家55家公司的反馈，其中大部分来自法国、荷兰和英国。这些公司报告的问题涉及轮式移动起重机、履带式起重机、卡车和自行式模块运输车（SPMT）。大多数情况下，问题都发生在道路上，其中近一半被归类为危及安全。许多报告问题的公司表示，过去两年中发生过多起事故。然而，有三家公司报告称，在此期间发生的事故超过20起。
“我们将继续收集信息，并与最初提出此问题的ESTA和FEM欧洲法规联合工作组成员进行磋商，然后再决定下一步措施，”ESTA主任Ton Klijn表示。“然而，目前已经很清楚的是，这是一个具有重大安全隐患的严重问题，需要紧急解决。”
临时覆盖方案
ESTA提出的一个解决方案是，由发动机制造商预先编程一个临时性超控程序，允许发动机在柴油机尾气处理液（DEF）系统发生故障的情况下，仍能在有限的时间内以全功率继续运转。然而，ESTA指出，鉴于目前商业上更注重开发电力和替代燃料动力源，发动机制造商可能不愿投资对柴油发动机进行重新设计。
全球特种汽车化学品供应商Wynn's在其网站上表示，AdBlue在低温下会结晶，从而堵塞车辆上的输送系统。该公司还表示，他们观察到AdBlue储罐、管路和泵中都形成了晶体。Wynn's称，目前已有添加剂可用于减少和防止结晶。
英国储罐制造商 Tuffa Tanks 在 2022 年 4 月的一篇博客文章中表示，设备操作员可以通过从信誉良好的来源购买 DEF 并在使用前妥善储存（通常是在温暖的车库或储藏设施中）来避免 AdBlue 结晶。
塔法表示，AdBlue通常在低于14华氏度（-10摄氏度）的温度下会结冰。除了无法注射外，它还可能在系统中膨胀，造成暂时性或永久性损坏。
Tuffa补充说，保持车辆车载储罐中AdBlue溶液浓度较高，有助于隔绝溶液并防止结冰。
