为交通运输行业设计和制造零排放产品和服务的 OptiFuel Systems 公司表示，科罗拉多州立大学普韦布洛分校和特拉华大学获得了两项综合铁路基础设施和安全改进 (CRISI) 奖项，旨在加快联邦铁路管理局 (FRA) 对 OptiFuel Total-Zero 柴油-可再生天然气 (RNG) 双燃料混合动力调车机车和干线机车的批准，分别于 2026 年和 2027 年交付。
OptiFuel 表示，这项协议将使其能够在 2026 年交付柴油-RNG 混合动力调车机车，为获得 2024 年 CRISI 拨款的短途铁路和城市轨道交通铁路以及那些寻求在 2025 年提交拨款申请的铁路提供服务。
科罗拉多州立大学普韦布洛分校获得了 18,417,681 美元，这笔资金将用于支持与 OptiFuel 和 ENSCO Engineering 合作开展的一项计划，以验证 OptiFuel 的 RNG/氢气车载存储模块在调车机车和干线运输替代燃料机车上的可靠性、耐撞性和 FRA 合规性。
特拉华大学获得了18,104,865美元的拨款，用于支持一项针对多台干线机车进行长期可靠性测试的项目。OptiFuel公司表示，计划在2026年额外建造四台干线机车，专门用于在支持该项目的多伦多交通委员会（TTC）进行百万英里可靠性测试。
OptiFuel表示，在完成FRA认证和100万英里可靠性测试后，计划于2028年开始生产其Total-Zero 5000马力柴油-RNG双燃料混合动力干线运输机车。
“我们认为关于下一代货运机车动力来源的争论已经结束了，”OptiFuel总裁斯科特·迈尔斯表示。“用电池电力、氢能或接触网动力替换现有机车将耗费一级铁路公司数万亿美元，而OptiFuel机车只需大约5%的成本就能达到同样的目标。”
迈尔斯表示，为了达到 2050 年 100% 净零排放的 1 类科学目标倡议 (SBTi) 目标，零排放干线机车必须获得美国联邦铁路管理局 (FRA) 的认可，并在 2030 年前投入生产，以取代在该时间范围内达到报废年限的 25,000 台高排放干线机车。
“OptiFuel公司创新的柴油-RNG双燃料混合动力机车是目前唯一有望及时获得美国联邦铁路管理局（FRA）认证，满足这一关键需求的产品，”迈尔斯表示。“OptiFuel的创新技术方案不仅能为铁路公司消除排放，还能提供一种低风险、高性价比的解决方案，该方案有望在未来5年内得到广泛应用，每年可降低高达50%的燃料成本，并超越现有Tier 4柴油干线机车的性能水平。”
