康明斯公司将在 2025 年 10 月 4 日至 9 日在比利时布鲁塞尔举行的 Busworld 2025 上展示其广泛的巴士和客车动力解决方案产品组合。
展出的发动机中，首次亮相的是全新的X10 Euro VI发动机，这是一款基于10升HELM平台打造的新一代内燃机。该公司表示，这款新发动机针对城际巴士和长途客车应用进行了全面优化，测试表明，与同级别现有发动机相比，其燃油经济性提高了6%至8%。
专为提高功率密度而设计
该发动机的功率等级为 265 至 338 千瓦（355 - 454 马力），峰值扭矩为 2,200 牛米，旨在满足市场对符合欧 VI 标准的高功率重量比产品的需求。
康明斯X10欧VI发动机。（图片：康明斯）据该公司称，X10 Euro VI发动机具有高功率密度，可提升爬升性能和减速能力。全新的单顶置凸轮轴设计和轻量化模块化后处理系统无需废气再循环（EGR）即可满足欧VI排放标准，从而简化了系统架构。此外，废气旁通阀涡轮增压管道和叶轮叶片轮廓均经过优化，以提高效率，康明斯表示，这有助于提升发动机的燃油经济性和扭矩响应。该发动机还配备了压力高达1800巴的康明斯XPI燃油喷射系统。
康明斯欧洲公路业务总经理Felipe Rocha表示：“X10 Euro VI发动机的设计兼顾了双重需求，旨在为我们的城际巴士和长途客车客户提供高功率密度、高性能的发动机，并为他们未来升级到欧7排放标准铺平道路。随着汽车制造商寻求更新其现有车辆设计，X10 Euro VI发动机的集成使得未来升级到X10 Euro 7发动机变得更加容易。HELM平台的通用性确保了从当前发动机技术到下一代发动机技术的过渡非常简便，欧6和欧7发动机的集成点完全相同，并且后处理系统也类似。”
X10 Euro VI 车型与 B6.7H 氢燃料内燃机一同展出，该发动机额定功率为 216 千瓦（290 马力），峰值扭矩为 1200 牛·米。据康明斯称，B6.7H 发动机使用氢燃料，可在 9 至 12 米的城际客车和长途客车应用中提供媲美柴油发动机的性能。同时展出的还有 L9N 天然气发动机，其功率高达 239 千瓦（320 马力），扭矩为 1356 牛·米。其三元催化处理系统可减少颗粒物和氮氧化物 (NOx) 的排放。该发动机可使用可再生天然气 (RNG) 作为燃料，从而进一步减少从油井到车轮的碳排放。
超越引擎
康明斯传动系统与制动系统公司同时推出了ProTec独立前悬架（IFS）车桥。该车桥可直接替换现有悬架，特别适用于对性能要求极高的巴士和长途客车应用。
康明斯ProTec独立前悬架桥。（图片：康明斯）该公司解释说，独立前悬架（IFS）能够提升行驶品质，每个车轮都能独立运动，从而更平顺地吸收路面起伏带来的颠簸，使整个前轴的行驶更加平稳。改进的转向几何结构也提供了更精准的响应和稳定性，转向角度可达60°。
康明斯补充说，高性能减震器、空气弹簧和防倾杆等部件也针对高端客车和城市公交车的性能和效率进行了优化。
该系统无需维护，无需润滑；主销和转向机构终身免维护润滑。转子设计便于更换，无需拆卸轮毂和轴承。
康明斯传动系统和制动系统欧洲区负责人斯特凡·贾尼泽夫斯基表示：“这款新型独立前悬架可以作为完整的传动系统套件提供，并可选配后桥——最新的 17x 机械式或电动超低地板 (eULFA) 车桥。”
康明斯旗下零排放业务部门Accelera推出的eULFA车桥也将在Busworld展会上首次亮相。这款超低地板电动车桥将用于零排放公交车。
该业务部门还展示了其先进的磷酸铁锂（LFP）分层电池平台。该公司表示，该模块化系统可为商用车应用提供可定制的功率、更高的安全性和优化的性能。该平台最多可配置五层，适用于空间受限的应用，例如低地板城市公交车。
康明斯表示，展出的产品种类繁多，凸显了汽车制造商在接近欧7排放标准和二氧化碳重型车辆排放法规时所拥有的选择权。
罗查表示：“康明斯始终将OEM客户的需求放在首位，尤其是在我们行业正在经历变革、未来道路并非一帆风顺的当下。从全新设计的X10欧VI发动机到Accelera的零排放解决方案，我们正在不断加强对开发先进技术的承诺，以降低排放。”
