康明斯的第一家发动机经销商位于西海岸

应用案例故事曾是《柴油机进展》（Diesel Progress）杂志的热门栏目，正如如今的《动力进展》（Power Progress）杂志一样。在1935年5月创刊后的二十年间，杂志中描述柴油动力机械在西海岸建筑工地或采石场应用的文章通常都配有沃森-米汉公司（Watson & Meehan）提供的照片。这家位于加利福尼亚州旧金山的公司是康明斯发动机公司的第一家发动机经销商。

这家年轻的发动机制造商究竟是如何选择一座距离其位于印第安纳州哥伦布市的总部和工厂两千多英里的城市的？这本身就是一个关于发动机行业早期发展历程的精彩故事。除了克莱西·卡明斯之外，故事中还出现了以下人物：

• W·G·欧文：生于1866年，是哥伦布市一位杰出的商人，他雇佣克莱西·卡明斯担任其家族的司机。他支持克莱西对内燃机的研究，并于1919年与人共同创立了卡明斯发动机公司。欧文还投资了其他企业，包括加利福尼亚州的一家连锁杂货店。
• 帕里斯·E·莱辛格：1933年被任命为康明斯发动机公司销售副总裁，当时他在卡车运输界颇有名气。在加入康明斯之前，他曾在怀特汽车公司工作了12年，其中8年担任旧金山地区经理。
• 约翰·尼文：印第安纳州商人，W·G·欧文的朋友。他曾在位于印第安纳波利斯、由欧文投资的范坎普包装公司（Van Camp Packing Co.）工作，逐步晋升，之后在旧金山创办了普瑞蒂商店（Purity Stores）。这家连锁杂货店的启动资金为6万美元，其中4万美元来自欧文。1930年，欧文邀请尼文接管康明斯发动机公司（Cummins Engine Co.）的业务管理。尼文搬到了哥伦布市，而他的合伙人则继续经营普瑞蒂商店。1932年4月，他当选为康明斯公司的副总裁兼总经理，但合伙人去世后，他返回了加利福尼亚州。此后，他往返于印第安纳州和加利福尼亚州之间，直到1934年2月从发动机公司辞职，重新专注于他的连锁杂货店。
• Purity Stores Ltd.：这家由尼文于1925年创立的连锁杂货店，据说是最早一批将所有商品集中在一个屋檐下的商店之一，包括肉类、罐头食品、农产品和其他家居用品。该连锁店于1929年在加利福尼亚州开设了第110家分店。该公司于1972年被尼文家族清算。

应对卡车市场

在创办发动机公司后的几年里，克莱西·康明斯的发动机一直苦于找不到市场。他尝试过将发动机应用于固定式和船舶领域，之后又在一辆改装过的帕卡德汽车上测试了柴油发动机。最终，他听从了朋友亨利·福特的建议，专注于研发卡车发动机。

为了积累应用经验，克莱西将一台U型柴油发动机安装到一辆印第安纳州马里恩生产的双轴印第安纳卡车上，然后他和另外两名司机从纽约市出发，一路开往洛杉矶。1931年，在州际公路发明之前，三人历时四天零一小时抵达目的地，全程3214英里，平均油耗为每加仑15.75英里。这次耐力测试以及随后的其他测试，不仅巩固了康明斯柴油发动机在卡车领域的应用，也为汽车柴油发动机的整体发展奠定了基础。

西海岸的公司对这款发动机尤其感兴趣。尼文建议康明斯公司利用Purity公司的卡车车队对这款动力装置进行商业测试。

1952 年，沃森和米汉广告公司的广告经理马克·奥格登（几年后他被聘为《柴油机进展》杂志的编辑）在一份给康明斯的备忘录中，附上了尼文早些时候写的一封关于发动机项目启动的信：

“我们知道，几乎所有运营商都坚信汽车柴油发动机永远不可能臻于完美，而这从一开始就构成了我们的劣势。此外，我们还面临着汽油发动机经过40年的改进和完善后，汽车柴油发动机从一开始就必须像现在的汽油发动机一样实用可靠这一事实。这是一个竞争异常激烈的领域。”

“为了使康明斯柴油机臻于完美，使其完全万无一失且实用，我们决定与卡车制造商的工程部门协商，了解他们目前最理想的功能是什么，最理想的马力是多少等等……

“当克莱西和他的工程师们制定规格和计划，工厂开始生产第一台 H 型发动机时，几乎完全是手工完成的。当时人们思考着如何才能最好地测试它，而不会因为柴油发动机的任何故障而遭受打击，因为每个人都知道柴油发动机一开始就无法成功运行。

“我们希望它能经受严苛的使用环境。其次，我们希望它能远离工厂，让用户无法随时拿起电话要求进行一些小的调整或维修。在此之前，在船用发动机领域，发动机出厂时都是处于运转状态，但一旦落入业余操作者手中，很快就会出现故障。由于当地没有维修点，工厂只能收到用户焦急的电报，请求派遣维修人员。这种做法在汽车领域是行不通的，我们对此心知肚明。”

因此，我们希望将第一台投入使用的发动机交给一位友好的操作员，他愿意合作，能够忍受新型号发动机带来的种种困难。同时，这位操作员应该离工厂足够远，以便能够独立操作，这样任何自然出现的故障或问题都可以在当地得到解决。此外，如果操作员拥有可用的机加工车间，则可以就地维修。如果经过多方努力后，操作员仍然无法解决问题，那么工厂可以派人前来协助。

“Purity Stores就属于这种情况。两家公司之间存在共同利益。它与工厂的距离是美国大陆所能达到的最远距离。”

宣传生成器

在担任康明斯公司总经理和Purity Stores公司合伙人期间，尼文联系了旧金山怀特公司办事处的莱辛格，想购买一辆不含发动机和变速箱的怀特底盘。在哥伦布市，康明斯发动机公司为其安装了一台新型H型柴油发动机。1932年4月27日，Purity公司的一名车队司机提走了这辆卡车，并将其开往加利福尼亚州，在那里安装了车身。

当 Purity Stores 开始在其测试项目中采用柴油动力卡车时，引起了其他车队运营商的极大兴趣。White、Purity 和康明斯经常不得不向感兴趣的人解释，他们看到的只是测试用的发动机和装置，当时尚未上市销售。

1932年，Purity Stores大力宣传其唯一的柴油卡车。每当这辆康明斯柴油卡车到访该连锁店的任何一家门店时，都会向当地报纸发送新闻稿。例如，1932年6月9日，《波特维尔记录报》（加利福尼亚州波特维尔）报道称：“今天，Purity Stores邀请了车库老板、修车工以及高中机械系的学生前来参观，他们带来了波特维尔有史以来第一辆柴油发动机。这辆柴油发动机驱动着一辆26吨重的卡车，功率高达175马力，是迄今为止动力最强劲的卡车。这辆卡车在Purity Stores门前停留了几个小时，吸引了众多民众的目光。”

一旦条件允许，其他车队也开始订购搭载康明斯柴油发动机的卡车。到年底，已有六家美国制造商推出了搭载四缸和六缸康明斯柴油发动机的卡车车型。这家印第安纳州的先驱卡车制造商很快也加入了进来，其他制造商包括Gramm、Gotfredson、Sterling、LeMoon和Kleiber。这些卡车的额定载重从3吨到18吨不等。

1932 年晚些时候，Purity Stores 又投入了四辆柴油卡车。一年内，这五辆卡车行驶了…