CUTRIC 会议探讨了零排放交通运输领域的相关议题。

加拿大城市交通研究与创新联盟（CUTRIC）于10月下旬在安大略省伯灵顿市举办了第六届年度零排放交通与出行（ZETM）大会。CUTRIC承诺，本次大会将深入探讨一系列议题，包括加拿大公共交通电气化、零排放公交车推广以及氢能在公共交通领域的应用。

Power Progress在 CUTRIC 与 ZETM 会议的几位组织者就会议及其成果进行了交谈。

共同主题

CUTRIC的通讯和活动负责人法蒂玛·阿尔-塞特里表示，为期两天的活动中，各场报告都呈现出一些共同的主题。其中包括关于在加拿大各地交通运输领域整合多样化能源解决方案的讨论。

“一方面，我们组织了一个小组讨论公共交通电气化的路径，”她说。“另一方面，我们讨论了氢作为公共交通燃料来源的可能性。此外，我们也谈到了可再生天然气（RNG）以及它在公共交通脱碳过程中可以发挥的作用。”

阿尔-塞特里表示，讨论清楚地表明，加拿大的公共交通系统没有一成不变的模式。相反，讨论的重点是哪些能源在不同的情况下（例如地理位置、地形和气候）最适用。

“总的来说，纯电动公交车在城市中心运行良好，因为那里有充电基础设施，可以支持各种充电技术或短途线路，”阿尔-塞特里说。“而氢燃料电池公交车在寒冷气候——更严酷的冬季条件下——具有更长的续航里程和更强的耐用性，因此更适合农村和北方地区。”

Al-Setri补充说，对于已经拥有完善天然气网络的城市来说，RNG通常是一种更具成本效益的替代方案。

“对于需要平稳过渡到新能源的公交机构来说，由于资金或其他方面的考虑，这是他们实现脱碳的自然一步，”她说。

BE 主导地位受到质疑

CUTRIC 最新发布的零排放公交车 (ZEB) 数据库（CUTRIC 表示，新版本将于 11 月 6 日发布）显示，在加拿大，燃油公交车占零排放公交车的绝大多数，其次是压缩天然气 (CNG) 公交车，燃料电池电动公交车则远远落后于燃油公交车，位列第三。

CUTRIC公司商业化和运营经理杰西·史密斯(Jess Smith)在ZETM展会上表示，与会者的讨论表明，在短期内，BE公交车仍将是加拿大公共交通领域占主导地位的零排放技术。然而，包括氢燃料电池在内的技术的进步可能会改变这一现状。

他们以氢燃料电池技术为例表示，公交机构已经看到了该技术的成熟应用。

史密斯说：“观察更多的实证分析——能够证明这项技术——你会看到这方面取得更多进展。”

政府政策和激励措施也会对加拿大公交机构的替代能源选择产生影响。

史密斯说：“如果突然出现支持可再生天然气的资金机会，我们将会看到这项技术的发展——就像燃料电池公交车和电池电动公交车一样。”

最后，他们指出，随着时间的推移，运营限制将促使公交机构采用特定的零排放技术。

史密斯说：“我们正在考察各个公交机构，看看哪些项目对它们来说真正重要，哪些项目具有价值，以及这项技术将如何融入到这些项目中。”他们以BE公交车为例。

史密斯说：“电池电动公交车真正能发挥作用的地方是，他们能够在城市地区随机设置路线充电桩，而且如果是丘陵地带，气候条件也合适——有很多因素可以让电池电动公交车完美契合。”

然而，他们补充说，在实施BE公交车时确实存在挑战。

“当你看到那些更困难的线路时，你会考虑拆分线路，改变公交机构内部的一些运营结构，还是会考虑采用不同的技术？这些选择真的会产生影响。”

专注于创新

ZETM会议还讨论了除替代能源之外的其他创新技术，其中之一是感应式电动汽车（EV）充电。

史密斯说：“我们非常关注感应式充电技术，因为很多公交机构主动联系我们，询问这项技术，并表示它在其他领域表现出色，这项技术潜力巨大。”

史密斯表示，与其他替代能源解决方案一样，感应充电适用于其他技术面临障碍的地区。

“我们的一位专家组成员非常坦诚地表达了自己的看法，”他们说。“他们住在东海岸，那里经常刮大风。所以，他们居住的地方，如果你看看那些架空受电弓式充电器，就会发现它们在风中摇晃，与铁轨的连接性能会受到很大影响。感应式充电可能更合适一些。”

史密斯补充说，CUTRIC…