为了帮助缓解电动重型卡车的里程焦虑，工程集团丹佛斯动力解决方案公司今天开始驾驶其电动卡车从位于丹麦诺德堡的公司总部前往法国勒芒——全程约 1300 公里（808 英里）——以便赶上一年一度的勒芒 24 小时耐力赛的开始。
丹佛斯表示，这辆沃尔沃电动卡车重 20 吨，长 17 米（55.8 英尺），它与 47 辆电动汽车一起踏上了旅程——活动组织者兼丹麦电动汽车 (EV) 充电公司 GodEnergi 将此称为“世界上最大的电动公路旅行”。
丹佛斯公司的电动沃尔沃卡车正从丹麦驶往法国勒芒，以展示其续航里程和耐力。（图片：丹佛斯）“勒芒24小时耐力赛是对车手和车辆耐力的严峻考验，”丹佛斯动力解决方案Editron事业部总裁陈荣表示，“就像参赛车手力求在最大限度延长赛程的同时最大限度降低故障风险一样，电动汽车驾驶员也需要最大限度延长续航里程并最大限度减少充电停机时间。通过参与这项赛事，我们旨在证明电动汽车专为耐力而生，能够跑完全程。”
丹佛斯公司表示，在公路旅行的第一天，卡车和电动汽车将越过边境进入德国，并在荷兰停留一段时间。6月13日，它们将从荷兰出发，途经比利时，最终抵达法国勒芒。完整的路线图可在GodEnergi网站上查看。
丹佛斯表示，此次参展的沃尔沃电动卡车是其全电动卡车车队的一部分，该车队负责在丹麦的生产设施和物流中心之间运输货物。该卡车使用了丹佛斯的多项关键组件，例如配备电能输出装置 (ePTO) 的 Editron ED3 车载充电器。丹佛斯称，ED3 充电器能够利用现有的公共插座，为电动汽车提供快速的夜间充电和机会充电。
这款沃尔沃电动卡车还配备了丹佛斯赛米克隆SKAI高压牵引逆变器。丹佛斯表示，这些部件位于车辆电动动力系统的核心位置，负责将电池的直流电转换为驱动电机的交流电。在能量回收制动过程中，SKAI牵引逆变器则执行反向功能，为卡车电池充电。
在欧洲，使用公共充电桩为电动卡车充电与在美国有所不同。
丹佛斯在电子邮件中表示：“北美市场通常使用120V或240V单相交流电，而欧盟则普遍采用380V至480V三相交流电。这意味着，与欧洲的使用情况相比，ED3在美国的充电功率将不足一半。不过，美国正在考虑实施与欧盟类似的新的交流电标准。”
Editron ED3车载充电器配备电动动力输出装置（ePTO），可提供43千瓦的充电功率。（图片：丹佛斯）据丹佛斯公司称，该卡车在行驶过程中将同时使用交流电和直流电充电。
该公司表示：“在重型运输以及其他交通和建筑领域，电气化改造各有优缺点。这个项目的意义在于，即使需要更多规划，长途运输如今也是可行的。”
丹佛斯表示，他们已与一家充电服务提供商达成协议，允许卡车在行驶过程中使用他们的充电器免费充电。
“不过，我们也会使用其他充电桩，”该公司表示。“这更多取决于充电桩的可用性以及路线规划的合理性，而不是充电成本。总的来说，我们预计与使用传统卡车完成相同行程相比，不会产生任何额外的成本。对于我们日常的电动卡车运营而言，我们发现拥有电动汽车是一项优势，尤其因为我们签订了购电协议，这意味着我们使用的电力价格是固定的。”
丹佛斯表示，公路旅行的各个方面都实现了电气化，参与者将依靠汽车的电力来维持营地生活，包括使用电烤架烹饪。
“我们此次公路旅行共有115名参与者，他们都热爱赛车运动和汽车，同时也希望证明电动汽车长途旅行是完全可行的，”GodEnergi首席执行官Jan Darville表示。“技术和机会都已具备。”
丹佛斯动力解决方案公司旗下的丹佛斯Editron公司，为船舶、非公路和公路领域设计、制造和交付混合动力和全电动动力总成。
