加拿大零排放公交车数据库的最新数据显示，自2023年报告发布以来，加拿大各地零排放公交车（ZEB）的普及率有所下降。该数据库由非营利组织加拿大城市交通研究与创新联盟（CUTRIC）创建，整合了加拿大各公交机构的电气化计划，并提供了全国车辆和充电桩普及情况的量化数据。该数据库的第四版报告指出，2023年10月31日至2024年1月30日期间，零排放公交车的普及率下降了近9%。
根据该报告，截至1月底，加拿大从宣布到部署的零能耗建筑总数为4945座。这比去年12月发布的上一份报告中的5426座有所下降，上一份报告涵盖了2022年9月至2023年10月期间处于不同部署阶段的零能耗建筑。这意味着下降了8.9%。
2024年6月14日，Nova Bus宣布，为安大略省渥太华市及魁北克省加蒂诺市提供公共交通服务的OC Transpo公司将采购51辆Nova Bus LFSe+电动巴士。（图片：Nova Bus）第一份零能耗建筑数据库报告于2022年6月发布，报告显示，截至2022年4月，加拿大零能耗建筑数量为1696座，且处于不同的实施阶段。第二份报告显示，2022年5月至9月期间，加拿大零能耗建筑总数达到1922座，增幅为13.3%。到第三份报告发布时，加拿大零能耗建筑数量已激增182%。
CUTRIC表示，加拿大政府的目标是到2026年部署5000辆零能耗汽车。
CUTRIC 总裁兼首席执行官 Josipa Petrunic 表示，虽然加拿大各地交通运输电气化正在持续推进，但通货膨胀正在阻碍其普及。
她表示：“与2023年相比，实际进入采购阶段的零排放公交车数量有所下降。如今的美元能买到的电动公交车和充电桩数量比去年要少。”
最新报告指出，除了通货膨胀之外，资金可用性以及车辆和基础设施的交付周期也对零排放汽车的普及产生了负面影响。
虽然加拿大整体的零能耗建筑数量自2023年10月起呈下降趋势，但并非每个省份都如此。报告指出，魁北克省、不列颠哥伦比亚省和曼尼托巴省的零能耗建筑数量有所增长，而阿尔伯塔省、安大略省和新不伦瑞克省的零能耗建筑数量则有所下降。
电池电动汽车占多数
在最新报告中列出的4945辆零能耗汽车（ZEB）中，绝大多数是纯电动（BE）公交车：4845辆，占98%。剩余的100辆（2%）是燃料电池电动汽车（FCEV）。尽管自第三份报告以来零能耗汽车的数量有所下降，但按动力来源划分的百分比保持不变。这与第一份和第二份报告中的公交车构成不同，这两份报告还包括压缩天然气（CNG）汽车：
首份报告（2022年4月之前）
- 纯电动：55%
- CNG：42%
- FCEV：3%
第二份报告（2022年5月至9月）
- 纯电动：61.2%
- CNG：34.8%
- FCEV：2%
根据最新的加拿大零排放公交车数据库，安大略省和魁北克省是加拿大纯电动公交车普及率最高的省份，分别拥有2398辆和1614辆纯电动公交车。（地图：KHL工作人员。数据：CUTRIC/加拿大零排放公交车数据库。使用Datawrapper创建）尽管大多数省份都采用了电动巴士，但加拿大各省对电动巴士的普及程度并不相同。数据显示，安大略省拥有2398辆电动巴士，魁北克省以1614辆位居第二。不列颠哥伦比亚省和阿尔伯塔省分别以363辆和293辆位列第三和第四。
曼尼托巴省、新不伦瑞克省、新斯科舍省、西北地区和爱德华王子岛省的节能公交车数量均不足100辆。零排放公交车数据库显示，纽芬兰省、努努武特地区和育空地区既没有启动节能公交车计划，也没有制定脱碳战略。
CUTRIC表示，安大略省和魁北克省的BE公交车数量较多可能是由于这两个省人口密度较高，且城市地区公共交通系统更完善，政府支持力度更大。尽管如此，安大略省的BE公交车数量在2023年仍下降了16.6%。而魁北克省的BE公交车数量则同比增长了15.3%。
在零能耗巴士数据库中，约82%的BE巴士都附有供应商信息。CUTRIC表示，总部位于魁北克省圣厄斯塔什的沃尔沃集团旗下的Nova Bus公司占据了所有车辆的62%。总部位于曼尼托巴省温尼伯的NFI集团旗下的New Flyer公司以33%的份额位居第二。Proterra公司占所有BE巴士的3%，Vicinity和比亚迪并列，各占1%。
收养阶段
根据CUTRIC的说法，零能耗建筑（ZEB）的实施阶段包括：宣布（公开声明意向）、可行性研究、资金筹措、采购、调试和投入使用。最新数据显示，虽然大多数零能耗建筑处于宣布阶段（2620个，占53%），但与2023年相比略有下降（6%）。处于可行性研究和资金筹措阶段的零能耗建筑数量也比2023年有所下降。
图表：KHL工作人员。数据：CUTRIC/加拿大零排放数据库。相比之下，采购中的车辆数量为 698 辆，比 2023 年增长了 17%；而投入使用的车辆数量为 255 辆，比 2023 年增长了 8%。CUTRIC 表示，这表明零能耗汽车正在顺利完成转型过程。
数据显示，所有在役车辆均为电池驱动公交车。CUTRIC的报告指出，电池驱动技术有望在车辆的整个使用寿命周期内降低总拥有成本（TCO）。CUTRIC还表示，静音运行、卓越的可靠性以及电池技术的预期改进，再加上人们对经济高效的运营和更低的维护成本的预期，都促进了电池驱动公交车的普及。
然而，这些电动汽车在推广应用方面仍面临挑战。CUTRIC指出，电动汽车的购置成本很高，是同类柴油动力公交车的两倍多。
报告指出，基础设施成本也是一个令人担忧的问题，低功率的充电桩造价高达56万加元，而高功率的充电桩造价则超过100万加元。电力和需求费用也是阻碍因素。
其他挑战包括设备供应不足，以及难以找到适合在加拿大严酷冬季运行的设备。劳动力也是一个障碍，报告指出，公交机构有时难以找到足够了解新技术的人员来规划和实施过渡计划。
