可再生柴油：改变交通运输的动力来源

Mats Hultman

15 四月 2026

交通运输业对维持社会和经济运转至关重要，但同时也占全球二氧化碳排放量的五分之一左右，其中公路运输约占75%。由于没有一劳永逸的办法可以完全减少交通运输业的温室气体排放，我们需要充分利用所有可能的解决方案。

作为一种适用于所有类型柴油发动机的即用型解决方案，可再生柴油可以在终端用户的能源转型中发挥关键作用。但它对运输公司有哪些好处呢？

可直接替换

可再生柴油是一种温室气体排放量较低的传统化石柴油替代品。它的化学成分与化石柴油相似，这意味着它可以作为化石柴油的等量替代品使用。

可再生柴油可以直接使用，也可以与化石柴油按任意比例混合使用，无需对车辆或加油基础设施进行任何改造。这一特性使其相对容易应用于日常运输运营中。

化石柴油和可再生柴油最大的区别在于所使用的原材料。化石柴油源自原油，而可再生柴油则由可再生原材料生产——甚至包括废弃物和残渣，例如废弃食用油和动物脂肪废料。

虽然燃烧可再生柴油产生的排放量与燃烧化石燃料的排放量相似，但它不会向大气中排放额外的温室气体，而是循环利用大气中已有的温室气体。因此，与使用化石柴油相比，使用可再生柴油可以在燃料的整个生命周期内显著减少温室气体排放。

以世界领先的可再生柴油和可持续航空燃料生产商 Neste 生产的可再生柴油为例，与使用化石柴油相比，该燃料在其生命周期内的排放量在 2025 年平均减少了 80%*。

作为领先的可再生柴油生产商，Neste 利用其专有的 NEXBTL 技术，将多种可再生原材料转化为优质可再生燃料——Neste MY 可再生柴油。Neste 采用加氢处理技术（HVO，即加氢处理植物油）生产出一种化学成分与化石柴油相似的液态烃燃料。这使其与第一代生物柴油（FAME）显著不同，后者化学成分与烃类柴油燃料不同，因此其作为柴油燃料的用途受到限制。

车队和车辆运营商的收益

对于车队运营商而言，运营可靠性至关重要。这意味着燃料供应和质量是先决条件。可再生柴油是一种优质燃料，无需改装即可用于现有柴油发动机。但它还有其他优势。

可再生柴油符合行业标准。例如，Neste 的可再生柴油符合 EN 15940 标准（该标准规定了石蜡基柴油燃料）和 ASTM D975 标准中定义的质量规范，这意味着它适用于所有柴油发动机。该燃料已获准以“XTL”标签在零售渠道销售，专供柴油车辆使用。

此外，Neste的可再生柴油纯度高（例如灰分含量低），十六烷值始终高于70，确保高效燃烧。这意味着发动机油的使用寿命可以延长，因为随着时间的推移，未燃烧的燃料残留物会进入发动机油底壳，污染发动机油。由于其高品质，可再生柴油具有优异的储存性能（因为它不含氧分子），并且在寒冷天气下性能卓越，尤其是在冬季专用等级下。

与原始设备制造商 (OEM) 的合作至关重要

可再生柴油适用于所有柴油发动机，许多发动机制造商（OEM）已正式批准在其柴油发动机中使用可再生燃料。您可以在Neste的网站（www.Neste.com）上找到OEM认证列表。该认证不仅确保发动机能够安全可靠地使用可再生柴油，也为改用该燃料提供了额外的保障。

Neste一直与众多世界领先的汽车制造商合作，推广可再生柴油的应用。例如，宝马公司采购了Neste MY可再生柴油，并将其用于其德国工厂生产的柴油车辆的首次加注。其他例子包括马克卡车和沃尔沃卡车等卡车制造商，它们在生产线上为卡车加注可再生柴油，然后再将卡车交付给客户。与此同时，小松和利勃海尔等非道路设备制造商也在多个生产基地采用同样的方法，为车辆的首次加注提供可再生柴油。

原始设备制造商批准可再生柴油并将其用于首次加油，向市场发出了一个强烈的信号，即采用可再生柴油不存在技术障碍。

过去几年，我们看到越来越多的公司开始使用可再生柴油，而不仅仅出于监管要求。早在2020年，总部位于俄勒冈州波特兰市的领先货运公司TITAN Freight Systems就已改用可再生柴油，几乎在一夜之间实现了其可持续发展目标。

在美国，公共交通领域也有其他例子。例如，加利福尼亚州萨克拉门托县北部的双河联合学区将75辆柴油动力校车更换为使用耐斯特公司提供的可再生柴油燃料。欧洲也有许多类似的例子。