DiPerk报告称，占空比会影响第五阶段发动机的再生过程。

珀金斯发动机的尾气后处理组件——工作循环会影响再生过程（图片：DiPerk）

建筑和发电应用领域机器使用模式的变化，导致了第五阶段发动机的可靠性问题。

据珀金斯发动机专家 DiPerk Power Solutions 称，情况确实如此。

该公司表示，许多第五阶段发动机目前长时间以非常低的负荷运行，间歇性运行，或者在废气后处理系统达到有效运行所需的温度之前反复关闭。

这可能会中断再生循环并堵塞柴油颗粒过滤器，这种情况需要立即进行维修。

DiPerk 表示，这个问题在建筑应用中越来越普遍，因为实际使用模式与最初提出的模式截然不同。

DiPerk 服务主管 Gavin Lester 表示：“在很多情况下，发动机本身并不是问题所在。我们越来越发现的是，现代第五阶段发动机与某些机器在现场的使用方式不匹配。”

“二十年前，运营商往往想要尽可能大的发动机，因为这让他们确信有足够的动力储备。但第五阶段发动机的性能有所不同。在某些应用中，较小的发动机如果高负荷运转，其可靠性实际上可能高于较大的发动机，即使后者大部分时间都处于轻负荷状态。”

他指出，在某些情况下，自卸车的使用方式更像是手推车，只运送物料很短一段距离就手动卸货，而不是使用液压倾卸系统。这样一来，发动机的负荷不够（达不到足够的负载），无法维持高效可靠再生所需的温度。

频繁的启停操作会进一步加剧这个问题。为了减少不必要的怠速，机器每小时可能会多次关闭。这样做同样可以防止温度升高，并影响能量回收效率。

莱斯特补充道：“从操作层面来看，这可能会让你陷入困境。发动机可能需要持续运转才能完成再生循环，但现场操作规范却不鼓励不必要的怠速。这意味着再生循环可能会反复中断，从而增加强制再生事件发生的可能性，并导致不必要的停机。”

DiPerk 还指出，这个问题在租赁车队中尤为突出，因为这些机器可能在各种应用和工作周期中运行。

莱斯特继续说道：“第五阶段可能是柴油发动机行业几十年来最大的运营变革，在这个阶段，后处理系统的重要性与发动机本身不相上下。操作人员现在不仅需要考虑发动机功率，还需要考虑设备的实际使用方式。”