自卸卡车行业瞬息万变，购买模式和机器选择方面都发生了一些关键变化。
2023年，刚性自卸车和铰接式自卸车的销量达到15年来的最高峰，全球销量超过16000辆。自2000年代末的上一个高峰以来，新产品的开发导致了消费者购买偏好的转变。
具体而言，50吨甚至60吨级铰接式卡车的引入和普及，蚕食了同等重量级别刚性卡车的市场份额。铰接式卡车更优异的越野性能吸引了众多买家，这意味着可以节省刚性卡车运输道路的维护费用。
资料来源：越野研究这意味着，2000 年代末期刚性自卸车的年销量约为 5000 至 6000 辆，而到了 2010 年代，这一数字下降到每年 2000 至 3000 辆。需要补充的是，全球刚性自卸车市场规模难以准确估算，因为历史上世界各地存在许多难以准确监测的本地化生产基地。
特定市场
还需指出的是，铰接式卡车绝非全球通用产品。它们尤其在欧洲和北美地区广受欢迎，在澳大利亚、印度尼西亚和南非等其他一些市场也颇受欢迎。尽管印度尼西亚市场表现不俗，但铰接式卡车在亚洲，尤其是在中国和印度这两个最大的设备市场，其受欢迎程度从未特别高。
但在它们受欢迎的地区，过去三年里，它们蓬勃发展，并且出现了向越来越大的卡车稳步长期迁移的趋势。
不断变化的景观
如今，随着所谓宽体卡车（WBT）的出现，市场格局再次发生变化，这种卡车由多家中国制造商推广开来。它们基于经过加强和改进的公路底盘，并配备了可承载高达100吨货物的（宽体）车身。在中国，这些卡车几乎完全取代了100吨以下传统刚性自卸车的市场。
Chris Sleight，非公路研究公司总经理。当然，这些机器也有其局限性。它们无法应对陡峭的运输道路，也不适合长途运输，而且轮胎磨损也比较快。但在合适的应用场景下，它们的价格大约只有传统刚性卡车的三分之一，因此极具吸引力。
另一个有趣的特点是，很大一部分宽体卡车都是电池电动的，通常配备可更换电池，这消除了因充电需求而导致的停机时间的很多问题。
随着中国全地形车制造商加大出口力度，这些车辆在新兴市场（尤其是中国以外的市场）正逐渐获得认可并取得显著销量。一些传统的越野卡车供应商，例如德威龙（Develon）（通过OEM供货协议），也开始提供全地形车，其他国际OEM厂商也正在认真考虑这一概念。
