如果说 ACT Expo 2025 有什么成果，那就是它清晰地表明商用车电气化正在加速发展。然而，原始设备制造商 (OEM) 和供应商不再局限于单一的动力解决方案。相反，他们寻求一系列能够满足特定工况、车辆续航里程和总拥有成本 (TCO) 需求的方案。
在2025年7月刊的《电力进展》第六届年度电气化年鉴中，详细记录了诸多电气化发展动态，涵盖了从新型电池化学技术到氢气加注基础设施等方方面面。以下摘录自最新年鉴的五大趋势，展现了该行业的未来发展方向。
E轴标准化
集成式电驱动桥正日益成为纯电动商用车的标配。例如，沃尔沃即将推出的VNL电动卡车将采用集成电机和变速器的后桥，从而腾出空间安装更多电池，提升续航里程。
马克卡车公司发布了其Pioneer 8级公路卡车，并宣布将推出纯电动版本。（图片：贝基·舒尔茨）此外，康明斯旗下的 Accelera 公司，其产品组合中已包含电驱动桥，将从 2027 年开始，将其完全集成的 BE 动力总成应用于五十铃 F 系列中型卡车。该动力总成将采用 Accelera 的 14Xe 电驱动桥，该驱动桥配备了该公司的 Elfa 电机和逆变器。
最后，马克卡车全新Pioneer 8级卡车即将推出BE版本，用于区域运输、短途运输和枢纽辐射式运营。该卡车将配备马克专有的电驱动桥，其推进技术使其每轴功率可达230千瓦。
创新混合解决方案
由于全面电气化并非适用于所有车队应用，许多原始设备制造商 (OEM) 正在实施混合动力解决方案。例如，Harbinger 和 ReVolt Motors 就押注于配备内燃机增程器的混合动力架构。
Harbinger 的中型插电式裸底盘配备汽油动力增程器，续航里程约为 500 英里，该增程器可为车辆的 140 或 175 kWh 电池系统充电，电池由松下能源提供。
“我们的混合动力系统旨在满足超出纯电动系统通常支持的应用场景和路线，”Harbinger 联合创始人兼首席执行官 John Harris 表示。
相比之下，ReVolt公司正在对现有卡车进行改造，为其配备柴油-电力混合动力系统。该系统每加仑汽油可行驶12英里，显著节省燃油，同时减少40%的排放。此外，再生制动系统还能在行驶过程中为电池充电。
无论哪种情况，混合动力都能在不承担充电基础设施风险的情况下，为电气化提供一座桥梁。
自主性的出现
现代汽车的Xcient燃料电池8级重型卡车配备了这款升级版180千瓦氢燃料电池系统。（图片：贝基·舒尔茨）自动驾驶商用车正稳步从概念走向商业化。例如，现代汽车正与人工智能自动驾驶卡车公司Plus合作，将8级燃料电池电动汽车与自动驾驶软件相结合，用于长途运输。此次合作将把Plus的SuperDrive解决方案与现代的Xcient卡车相结合。
此外，沃尔沃卡车通过其沃尔沃自动驾驶解决方案部门，与自动驾驶供应商 Aurora 和人工智能自动驾驶公司 Waabi 合作，将自动驾驶 8 级卡车商业化。
与 Aurora 的合作已促成沃尔沃的 VNL 自动驾驶卡车参与 DHL 供应链在德克萨斯州区域路线上的自动驾驶运营。该沃尔沃卡车采用了 Aurora Driver 技术。虽然目前尚未推出纯电动版本，但沃尔沃表示，其 VNL 电动卡车即将上市。与此同时，沃尔沃与 Waabi 的合作将把 Waabi Driver 系统集成到 VNL 卡车中。
氢能创新仍在继续
行业持续拥抱燃料电池电动汽车（FCEV），并着眼于将其从概念阶段推向实际应用。例如，本田和现代似乎正在积极推进燃料电池技术在重型车辆领域的商业化应用。
在ACT Expo展会上，本田发布了其新一代燃料电池模块，旨在降低生产成本并大幅提升功率密度。这款新型模块的目标应用领域包括燃料电池电动汽车（FCEV）、固定式电源以及工程机械。
与此同时，现代汽车展示了其Xcient Class 8燃料电池电动卡车，并称其为全球首款量产氢燃料电池重型卡车。该公司指出，得益于战略合作伙伴关系，其多辆燃料电池电动卡车已在北美地区投入运营。
燃料电池概念车依然是关注焦点。本田重新展示了其在2024年ACT Expo车展上首次亮相的8级燃料电池电动汽车概念车。此外，本田还发布了一款面向工厂和数据中心等场所的固定式燃料电池动力系统，该系统计划于明年投入量产。
重新定义基础设施
Accelera 的全集成电池电动动力系统将从 2027 年开始应用于北美市场的五十铃 F 系列中型卡车。（图片：贝基·舒尔茨）充电仍然是电动汽车基础设施的关键环节，尤其对于商用车而言。然而，电动汽车基础设施正在发展成为能够为车队提供各种服务的生态系统。
例如，康明斯旗下的Accelera系统首先在校车市场推出了空中下载（OTA）软件更新。不过，该公司表示，同样的框架也有可能应用于其所有BE商用车。
Accelera 的另一项成就便是获得了车网互动 (V2G) 充电认证。V2G 是一项新兴技术，它允许电动汽车从电网获取电力，也可以向电网输送电力。其结果是在用电高峰期提高了电网的稳定性。
最后，得益于燃料电池电动汽车（FCEV）的创新，现代汽车正在建设自己的氢气生产和加氢基础设施。现代汽车与Glovis America合作，支持HTWO物流计划，旨在实现现代汽车集团Metaplant America（HMGMA）周边物流的脱碳。
编者按：本文由人工智能辅助撰写。
