Range Energy公司生产的电动拖车。（图片来源：Range Energy）谈到重型卡车电气化，人们通常指的是8级牵引车的电气化。然而，阿里·贾维丹的关注点在于这些牵引车所牵引的挂车的电气化。其理念很简单：在任何挂车中安装电力驱动装置，驱动挂车车轮并为牵引车提供推进辅助，尽可能减少阻力。对于柴油牵引车而言，最终成果是一种混合动力解决方案，可以显著提高燃油效率。
看来，总部位于加州的电气化解决方案提供商 Range Energy 的创始人、总裁兼首席技术官 (CTO) Javidan 的远见卓识颇有成效。Power Progress近期报道称，该公司已获得 2350 万美元的额外融资，旨在加强客户试点项目并支持电池驱动拖车的大规模生产。Javidan 表示，该公司正在合作的一支大型专用卡车车队几乎立即实现了显著的燃油效率提升。
“我认为这条线路上所有车辆的平均油耗是每加仑8.1英里，这是标准柴油日间驾驶室车型的标准油耗，”贾维丹说。“我们到达后……就接上了线路。没有数据连接——所有航空公司都有标准的数据连接，但没有新的数据连接，也没有新的培训。我们立刻就把油耗提升到了每加仑14.6英里。”
起源故事
贾维丹表示，他发现自己正在为拖车开发创新技术，这并不令人意外。
“从我记事起，拖车就一直是我生活中不可或缺的一部分，”贾维丹说。
他说自己14岁就第一次驾驶拖挂式车辆，职业生涯早期，贾维丹就为朋友们定制拖车。后来，在特斯拉工作期间，他是团队中少数几个会驾驶卡车拖挂车进行Model S和Roadster原型车测试的成员之一。再加上贾维丹的工程师背景，他很快就开始思考，为什么拖车没有配备动力系统和更完善的控制系统。
“最初是在2008年或2009年左右，当时我们几个特斯拉早期工程师坐在特斯拉跑车后面，琢磨着能不能用一次充电把这辆跑车从旧金山湾区开到洛杉矶，”贾维丹说。“我们的想法是，如果我们把电池组放在拖车里，用连接线拖在另一辆拖车后面呢？”
这个想法一度搁置，直到疫情爆发。和世界各地许多人一样，贾维丹突然发现自己有了很多空闲时间。他也想做一些能对商用车产生重大积极影响的事情。当时许多初创公司都在致力于将牵引车——也就是电动拖车——电动化，而贾维丹脑海中再次浮现出电动拖车的想法。
他说：“我的主要目标是让尽可能多的专业运输车辆行驶在路上，实现低碳排放。要知道，美国有350万辆8级拖车，这是一个影响巨大的领域。”
贾维丹补充道：“我们专门开发了它，以便它既能满足现有的柴油拖拉机车队的需求，又能对即将到来的电动、氢燃料电池——无论未来的出行方式如何——做出重大改进。”
安装简便
每套Range Energy电动化套件都包含一个高压电池、一个电动轴（电轴）以及一套用于检测牵引车运动的传感器。由于Javidan曾拥有汽车维修卓越认证（ASE）以及在特斯拉管理维修技师的经验，这项技术经过精心设计，能够轻松快捷地应用于任何拖车。
“实际上，比如说，早上 8 点，我们可以把一套电气化套件送到您家院子里，”贾维丹说，“到下午 1 点，它就会安装到您的拖车上，然后就可以上路了，让您的拖拉机燃油效率提高 70%。”
贾维丹解释说：“驱动模块，也就是电驱动桥所在的位置——可以和你现有的悬架转向架直接一对一替换。所以原来的串联轴滑出来，电动串联轴滑进去。非常简单。滑块仍然可以工作。所有连接都一样。”
高压电池箱是用叉车安装的。
“基本上，在53英尺拖车的气垫裙板后面，我们有一套流程：用叉车把箱子从外面吊到拖车地板上，然后你会看到一堆连接点，”他说。“用气动扳手拧紧所有螺丝，然后松开。接着把滑块和电池模块连接起来，就大功告成了。”
贾维丹补充说，安装过程中不需要在拖车内部布线，也不需要焊接或打磨。
“你甚至都不用拿出锯子在任何东西上开孔，”他说。“这就是我说的快速简便的安装方式。”
他说，如有必要，该套件也可以在大约八小时内从现有拖车上拆卸下来并转移到另一辆拖车上。
“通常情况下，我们会利用您现有的经销商网络或改装商来安装这套系统，”贾维丹在谈到系统安装时说道。“例如，安装您冷藏设备的那些人也会负责这套系统的安装。”
除了驱动拖拉机外，Range 系统还可以用于驱动制冷设备和升降门，从而进一步提高燃油效率并减少排放。
灵活充电
贾维丹表示，该系统充电时需要两种电源。
“一种方法是，如果你已经在自家院子里安装了直流快充设施，那就好好利用这一点，”他说道。不过，贾维丹补充说，这种情况更多是例外而非普遍现象。
他说：“最常见的情况是冷藏车队，例如，他们的装卸码头有充足的岸电，是480伏三相30安培的，但没有其他充电方式。他们每天都有固定的路线，晚上会停在那里。这就是我们目前合作的大多数车队的情况。”
因此，Range解决方案主要利用装卸码头现有的交流充电基础设施进行夜间或机会充电。车辆行驶过程中，再生制动也有助于充电。
提高稳定性
Range公司的动力拖车在行驶过程中也有助于提高稳定性。该公司近日宣布已完成其系统的冬季测试。Range表示，测试验证了其技术在冰点以下路况下的性能、安全性和可靠性。
Range公司表示，其工程师在密歇根州北部进行了测试，评估了该系统在冰雪路面上的运行能力。测试结果显示，该系统在缩短刹车距离和防止车辆折叠方面均有所改进。
Range公司表示，他们与采埃孚（ZF）合作，确保其系统能够与现有的制动和稳定性控制系统无缝集成。测试证实，这些系统协同工作，使牵引车和挂车组合更安全、更易于操控。
“当牵引力有限时，我们可以辅助拖拉机加速和制动，并且比传统拖车更能可预测地控制组合体，”贾维丹说。
此次测试的重点之一是Range自主研发的牵引力控制系统，该系统可在牵引力不足时辅助拖车行驶。测试内容还包括制动性能，以防止干扰ABS系统，并力求在基准拖车性能的基础上进一步缩短制动距离。
