《发动机年鉴》揭示行业事实和趋势

几十年来，读者们一直依赖《动力进展发动机年鉴》——这本年鉴篇幅虽短，却能提供关于车辆和设备发动机的关键信息和独到见解。发动机制造商们也早已习惯了《动力进展》每年索取更新信息的要求，他们通常都会慷慨地提供，并带来关于当前和未来产品及技术的最新消息。年鉴编辑们还会仔细查阅过去一年的报道以及发动机制造商的网站，以确保数据和新闻尽可能全面详实。

随着行业近年来发生的巨大变化，包括新型燃料和排放技术的出现，以及全球向净零排放目标迈进的步伐，即使仅从近期和往年的《发动机年鉴》中选取少量内容，也能发现一些有趣的趋势。以下摘录自刊登在《动力进展》杂志六月刊上的最新一期《发动机年鉴》中的一些要点，以及往年的一些趋势。

数据说话

2025 年发动机年鉴收录了 40 家发动机制造商。其中，27 家位于美国，11 家位于欧洲，两家——大同和 HD Hyundai Infracore——位于韩国。

该年鉴将发动机分为四种燃料类型：柴油、气体和汽油，以及“替代燃料”，该词用于描述任何独特或非典型的燃料解决方案。

按燃料类型划分，共有32家发动机制造商提供柴油发动机，这似乎表明柴油发动机短期内不会被淘汰。22家公司生产燃气发动机，而只有10家提供汽油发动机。仅有三家公司——MAN Energy Solutions（最近更名为Everllence ）、Wabtec和瓦锡兰——提供替代燃料发动机。它们提供的都是双燃料发动机。

显然，这个数字加起来超过40，因为一些发动机制造商提供不止一种燃料类型。有16家发动机制造商同时提供柴油和燃气发动机，而只有5家同时提供柴油和汽油发动机。巧合的是，这5家发动机制造商也负责提供燃气发动机，因此它们是唯一能够为所有三种常见燃料提供全系列发动机的制造商。

今年的《发动机年鉴》中，没有一家发动机制造商提供涵盖所有四个类别（包括替代燃料）的发动机。

柴油排名挑战

《发动机年鉴》提供了各发动机制造商提供的马力范围数据，并按燃料类型进行了细分。按功率范围对制造商进行排名本应是一项例行工作。然而，至少对于柴油发动机制造商而言，事情并非如此简单。

这是因为许多制造商为各种应用领域提供发动机，从非公路移动设备到发电、机车再到船舶。《发动机年鉴》通常不会按应用领域区分发动机，除非制造商特别要求。例如，斯堪尼亚选择将其工业柴油发动机系列与船舶应用柴油发动机系列区分开来。沃尔沃遍达也采取了类似的做法，并在详细说明其为发电用途提供的柴油发动机系列时，进一步强调了这一点。

然而，有些发动机制造商只服务于特定的车辆或设备领域。例如，Everllence 专门生产用于船舶的柴油发动机。由于这类发动机的功率通常远高于非公路设备常用的发动机，因此它们可能会影响按发动机功率范围对制造商进行的排名。

例如，查看 2025 年所有发动机制造商和所有应用的数据，按马力范围排名的前五大柴油发动机供应商如下：

然而，榜单前三名供应商均专注于船舶应用，其中Everllence提供的功率范围明显远超其他任何发动机制造商。Everllence与瓦锡兰（Wärtsilä）的功率差距接近83,000马力，而Everllence与排名第五的卡特彼勒（Caterpillar）的功率差距则超过101,000马力。

虽然劳斯莱斯/MTU的功率范围不如前三者那么大，但它也适用于船舶应用，尽管其许多发动机也是为大型固定式发电机组设计的。

将前四家公司从前五名中剔除，得出新的发动机公司排名：卡特彼勒、利勃海尔、康明斯、威伯泰克和动力解决方案国际。

然而，鉴于 Wabtec 主要为机车提供发动机——这是另一个规模过大的应用——如果选择将其移除，转而选择典型的非公路设备发动机供应商，那么 Perkins 将升至第 5 位。

以下是按功率范围（涵盖所有应用领域）排名的前十大柴油发动机制造商：

气体和汽油

由于Everllence公司也提供功率范围与其柴油发动机系列相似的燃气发动机，因此该公司在这些发动机的排名中占据主导地位。Everllence生产的燃气发动机功率范围从4,104马力到110,554马力，总功率范围为106,450马力。

对汽油发动机功率范围进行排名则容易得多，因为在2025年《发动机年鉴》中只有10家此类发动机制造商。Power Solutions…