该计划是特朗普政府降低企业成本战略的一部分。
美国环境保护署总部，位于华盛顿特区（图片：路透社）美国环境保护署 (EPA) 署长李·泽尔丁公布了一项计划，将对前几届总统政府制定的 31 项旨在减少各行业相关排放的政策进行“重新考虑”。
在宣布这一消息时，泽尔丁表示：“今天是我们国家有史以来规模最大的放松管制日。我们正在用利刃直插气候变化论者的心脏，以降低美国家庭的生活成本，释放美国的能源潜力，让汽车行业的工作岗位重返美国等等。”
美国环保署在一份相关声明中指出：“在履行其保护环境的核心使命的同时，该机构致力于实现特朗普总统的承诺，即释放美国能源，降低美国人的生活成本，重振美国汽车工业，恢复法治，并将权力交还给各州，使其能够自行决策。”
这些行动将包括重新考虑影响发电厂、石油和天然气行业（包括相关废水法规）、温室气体报告计划以及炼油厂和化工厂风险管理计划的法规。
从交通运输领域来看，将会重新考虑轻型、中型和重型车辆法规，这些法规“为拜登-哈里斯电动汽车强制令（汽车温室气体规则）奠定了基础”。
美国环保署署长李·泽尔丁在俄亥俄州东巴勒斯坦市的一次会议上发表讲话（图片：路透社）此外，还将重新考虑技术转型规则，该规则“迫使公司使用某些技术，从而增加了杂货店食品和半导体制造的成本（技术转型规则）”，同时还将对拜登-哈里斯政府的碳社会成本倡议进行“全面改革”。
行业支持
在环保署宣布新规后，美国卡车运输协会主席兼首席执行官克里斯·斯皮尔发表声明，表示支持此次审查。“鉴于电池电动技术的现状以及充电基础设施的严重匮乏，目前的温室气体减排目标根本无法实现。这项规定一直是卡车运输行业的沉重负担，它不仅会降低设备的可用性，还会增加企业和消费者的成本，并造成严重的供应链中断。”
“联邦政府制定切实可行的标准，并设定可实现的目标和时间表至关重要。在温室气体排放指令（GHG3）实施之前，美国环保署（EPA）采用的合作模式对环保署和卡车运输行业都非常有利，使我们在减少排放方面取得了巨大进展。因此，如今60辆卡车的排放量仅相当于1988年生产的一辆卡车的排放量。”
取消预购
这些重新考虑可能会打破此前预期的新排放标准将于 2027 年生效之前出现的“预购”泡沫。
虽然这对卡车原始设备制造商来说可能是一个坏消息，但一些业内评论员指出，考虑到采用新型减排技术的车辆单价较高，更广泛的卡车运输和物流行业将会欢迎这些变化。
人们也担心，旨在减少车辆排放的新技术可能会影响新车的可靠性。早在2007年，汽车制造商就推出了配备旨在减少氮氧化物排放硬件的车型；这些硬件的故障导致卡车停运维修，给车队运营和客户造成了相应的干扰。
保证变更
目前尚不清楚美国环保署是否打算撤销或取消正在重新审议的法规。但环保组织和公共卫生团体对这一声明并不买账。
“环保署署长李·泽尔丁公布了一项计划，旨在攻击美国数十项最成功、最重要的环境保护措施，这些措施旨在解决工业污染问题——这些污染限制措施拯救了生命，保护了数百万人免受严重健康问题的侵害，帮助美国人节省了燃料费和医疗保健费用，并创造了数十万个新的美国制造业就业岗位，”环境保卫基金会执行主任阿曼达·利兰说。
她继续说道：“我们将坚决反对泽尔丁局长对美国人民公共健康的非法攻击，这种攻击试图废除拯救生命的清洁空气标准，将数百万人置于危险之中。”
可以预见，任何放松过去20年来来之不易的现有标准的举措都将面临法律挑战。即使是目前的污染水平也被认为是有害的，尤其是在城市地区高浓度污染的情况下。此外，有人提出，新的排放标准——以及由此带来的燃油经济性提升——本可以为美国司机节省约1万亿美元的燃油费用（但并未给出具体的时间表）。
未来充满不确定性
随着排放法规日益严格，汽车和卡车原始设备制造商（OEM）已明确表示，这些新目标清晰明确且可实现。取消更严格的排放法规意味着，OEM和供应商为实现合规而专门研发的技术所进行的相关投资，至少在美国，已经付诸东流。
美国环保署的政策变化可能会影响新型燃料项目，例如 Kenworth T680 FCEV（图片：Kenworth）。还有一些初创公司从零开始研发车辆，旨在为市场提供低排放和零排放的交通工具。但即便在环保署发布公告之前，这些公司也面临着相当大的阻力，包括市场接受度、技术开发和零售成本等问题。
在未来几个月和几年里，这些电池电动和氢动力系统专家在不再需要实现降低排放水平的市场中将会面临怎样的命运，将会逐渐明朗，但监管变化可能会使其中许多企业面临不确定的未来。
物流公司无疑会欢迎宽松的排放目标。这相当于被允许继续照常运营，这些公司不再需要投资昂贵的新车队，从而有助于维持运营利润率。这或许有助于降低全国各地超市的鸡蛋价格，但正如特朗普政府的许多新政策一样，这可能只是昙花一现，未来会带来意想不到的问题。
