安娜·穆勒 (Anna Müller)，沃尔沃遍达（照片：沃尔沃遍达）安娜·穆勒于2023年12月接任沃尔沃遍达总裁一职。她接替了海伦·梅尔奎斯特，后者离开沃尔沃集团，前往一家投资公司担任高级职务。穆勒于2014年首次加入沃尔沃集团，从事业务拓展工作。之后，她被任命为沃尔沃卡车欧洲北部和中部地区高级副总裁，随后被任命为沃尔沃遍达总裁。
在接受《国际电力进步》杂志的独家专访时，穆勒首先回顾了她担任总裁以来公司的业绩。“今年开局不错，第一季度也取得了不错的成绩。但我们花了很多时间了解公司，与客户和合作伙伴会面。我们一直在持续推进减排战略，并制定了到2030年及以后我们希望达到的目标。”
穆勒给人的第一印象就是她对推动业务发展充满热情。当被问及这段经历对她个人有何感想时，她回答说，之前在沃尔沃集团的工作经历对她大有裨益。
“我之前在沃尔沃卡车工作；虽然沃尔沃遍达的技术研发水平和沃尔沃卡车不太一样，但我之前负责北欧地区约3000人的销售团队，每年销售约24000辆卡车。所以我觉得我的工作量并没有多少，只是复杂程度有所不同。”
至于她日常工作的具体内容，无论是客户互动还是寻求最佳实践和提高效率，她这样说道：“我觉得这个问题不能用‘或’来回答！‘和’更合适。我并不负责促成交易，但我一直很喜欢与客户见面。当然，关注内部运营，沟通实现我们优先事项所需的方向也至关重要。”
减排
沃尔沃遍达制定了雄心勃勃的减排目标。到2030年，该公司计划将工厂及相关物流的排放量减少50%。到2034年，其目标是在运营、产品和所有运输环节将绝对排放量减少37.5%。
当被问及这些计划的最新进展时，穆勒表示这些计划仍在实现之中。“作为沃尔沃集团（沃尔沃遍达也是其中的一部分），我们承诺遵守《巴黎协定》（一项于2015年通过的关于气候变化的国际条约，涵盖减缓、适应和为减排战略提供资金支持）中概述的科学碳目标（SBT）。这意味着二氧化碳减排有着严格的要求。”
“目前，我们正按计划推进。这确实充满挑战，我想用这个词来形容最为贴切。作为沃尔沃集团和沃尔沃遍达，我们计划运用多种手段来实现这些目标。我们正在研发多种不同的技术，以取得必要的成果。”
“我认为顾客至上，这也是公司非常明确的政策。”
安娜·穆勒，沃尔沃遍达
这些技术包括持续改进内燃机技术，同时利用替代燃料减少相关排放。此外，还持续开发纯电动和混合动力解决方案，以及氢燃料电池。
考虑到这一点，穆勒表示，汽车制造商并非孤立运作。“一切都是相互依存的。作为一个社会，我们都需要共同进步。我完全赞同马丁·伦德斯泰特（沃尔沃董事总经理）的观点，即伙伴关系才是新的领导力。我们需要伙伴关系，但方式与以往截然不同。现在，关键在于将社会各个层面连接起来。”
MOL电动码头牵引车停靠在根特港；电动汽车将帮助沃尔沃遍达实现减排目标（图片：沃尔沃遍达）当被问及改进现有技术和推出新解决方案是否足以实现减排目标，或者是否需要碳信用额等外部因素时，穆勒这样说道。
“既然我们已经承诺遵守科学碳目标，就应该能够依靠自身力量实现这些目标。我们承诺到2050年成为一家净零排放公司，这意味着我们必须变革自身的运营和产品。因此，开发能够提供必要解决方案的各种技术，就成了我们自己的责任，”她解释道。
为了衡量某项技术在减少二氧化碳当量排放方面的成效，并逐步实现既定目标，穆勒解释说，基本方法是将2019年（基准年）产品销售组合的二氧化碳排放量与之后某一年的排放量进行比较。总排放量的差异即可得出改进率。
“如果我在一台[独立式]柴油发动机上加装一台电动机，使该产品的效率比 2019 年的基准水平有所提高，那么这将减少总体排放，并减少其使用寿命期间产生的二氧化碳总排放量以及我们的 SBT 指标。”
除了提升全线产品的性能外，沃尔沃遍达还致力于在2050年前实现整个供应链的温室气体零排放。当被问及公司是否可以采取任何措施来支持范围3活动中的减排目标时，穆勒回答说：“关键在于合作。我们的许多供应商也承诺遵守可持续发展目标。我们与这些公司保持着持续的对话，这有助于我们在沃尔沃集团内部保持一致，并指导我们如何开展后续评估。”
电池供电
沃尔沃遍达减排战略的核心之一是帮助客户从内燃机转向纯电动动力。然而，尽管投入巨大，纯电动汽车的销量依然低迷。
不过，穆勒表示，这些数字仍然符合预期。“当然，我们一直都希望销量更高，这是目标。但现在还处于早期阶段。我们能做的就是继续尽可能多地提供适用于各种应用的电池解决方案，尽可能多地为客户提供解决方案。说实话，我认为没有人会预料到我们目前的销量会低于预期。”
她表示，沃尔沃遍达一直在向沃尔沃卡车学习电气化技术。但穆勒指出，虽然这有助于掌握基本的应用知识，但沃尔沃遍达提供的各种应用以及每项解决方案的复杂性，远非仅仅了解电动动力传动系统的基本原理所能应对。
通过教育客户如何最好地使用新技术、工作流程的必要改变等，可以进一步促进电气化产品的销售。
“沃尔沃卡车一直在研究这个问题，我们提出了不同的驾驶方式，以最大限度地延长电动卡车的续航里程，并探讨了何时充电等问题。所有这些都对成功过渡至关重要。客户需要知道如何在港口、田间或任何机器运行的场所优化他们的使用模式，”她补充道。
市场驱动因素
迄今为止，地方性的低排放法规一直是电池电动汽车销售的主要驱动力。未来，在产品知识不断普及的基础上，基本的市场需求是否有可能占据主导地位？
电池储能系统提高了微电网的效率（图片：沃尔沃遍达）“汽车制造商及其客户需要投入大量资金来变革技术。我们需要政府部门的支持。法规、激励措施等等都能为此提供帮助。社会和政府必须支持能源转型，携手共进。”
她解释说：“我们仍处于技术市场转型的初期阶段——我们才刚刚向客户展示了第一批解决方案。柴油发动机的研发已有100多年的历史，而向新型低排放解决方案的转型却只有短短10到15年的时间。这一转型仍在进行中。”
在致力于减少排放的同时，沃尔沃遍达也设定了“零事故”的目标。虽然这很可能意味着将操作员从机器中移除，但穆勒表示，自动化可以采取多种形式。
“我们在沃尔沃集团内部正在研究不同类型的自动驾驶技术。在五月份的ACT Expo展会上，沃尔沃自动驾驶解决方案推出了VNL自动驾驶卡车。但自动驾驶的程度各不相同；并非所有自动驾驶都意味着驾驶室内完全没有操作员。相反，这些系统会以各种方式辅助操作员。我认为我们通过船舶部门提供的辅助对接功能就是一个很好的例子。”
穆勒进一步被问及沃尔沃遍达是否已成功利用人工智能开发新功能和技术。她礼貌地笑了笑，婉拒透露任何相关细节，只表示公司一直在探索这项技术的应用方式。
为了完善对话，穆勒被问及她个人对技术发展的看法与沃尔沃遍达的看法有多契合。“我认为我们非常契合。我相信客户至上，这也是公司非常明确的政策。我坚信要提高可持续性，而实现这一点是我作为公司领导者的关键职责之一。”
