821号工程下水（图片：Feadship）由三家造船厂（Van Lent、De Vries 和 De Voogt Naval Architects）组成的荷兰造船商第一出口协会 Feadship 推出了被誉为“世界首艘氢燃料电池超级游艇”的产品。
这艘名为“821项目”的新船由英国RWD公司设计。据Feadship公司透露，历时五年的研发和建造过程都围绕着一个根本性的问题展开：“我们能在超级游艇上将绿色技术推向何种程度？”
“我们的任务是建造有史以来最环保、最先进的游艇，而且不能有任何妥协。这是一个巨大的挑战，但团队欣然接受并成功完成了这项任务，”Feadship首席执行官Jamie Edmiston说道。
Project 821 超级游艇揭幕（图片：Feadship）虽然燃料电池技术已被应用于多种其他领域，但此前针对此类船舶上的燃料电池系统尚无相关法规。因此，该项目的合作伙伴必须开发出规模合适的硬件，以及相关的协议和安全规程。
以氢燃料的储存为例。虽然氢气比非化石柴油轻得多，每立方米重量仅为70公斤，而柴油则高达800公斤，但车载储存却需要双层壁低温储罐。这占用的空间是储存柴油的8到10倍。
据称，821号项目的储氢罐可容纳92立方米氢气，重约4吨。加上16个燃料电池单元以及包括直流电网和排气烟囱在内的电力系统所需的空间，使得游艇的原始长度增加了4米。这艘超级游艇的总长度约为118.80米（约390英尺），船宽为19米（约62英尺）。
即使是像821型舰艇这样大小的舰艇，也无法携带足够的氢气来满足长途航行的需求，因此该系统也可以使用甲醇。甲醇在被送往燃料电池之前，会先被重新转化为氢气。
在氢气供应不足的情况下，这艘游艇使用罗尔斯·罗伊斯动力系统公司的MTU发电机为3200千瓦的ABB吊舱式推进器供电。发动机使用HVO燃料，这种燃料系统已在Feadship于2023年下水的Obsidian游艇上得到验证。
动力系统产生的电力存储在船上543千瓦的电池组中。这个数字相当可观，但不如之前的船舶。2015年下水的83.5米长的“萨凡纳”号采用柴电动力系统，电池储能容量约为1兆瓦。
为了进一步降低氢燃料电池系统的能耗，821项目采用余热回收系统为乘客舱以及船上的游泳池、按摩浴缸和蒸汽浴室供暖。一套“智能”空调系统与能源管理系统相连，可减少无人区域的空调或供暖需求。
821号项目是目前荷兰建造的最大型动力游艇。这艘超级游艇水线以上共有五层甲板——船东甲板距水面37米。其豪华配置包括十四个可一键伸缩的阳台单元。阳台单元从船体延伸而出时，侧栏杆也会随之打开。
821项目发射前的照片（图片：Feadship）“我们现在已经证明，在超级游艇内部低温储存液氢是一种可行的解决方案，”Feadship 皇家范伦特船厂首席执行官 Jan-Bart Verkuyl 说。
他继续说道：“燃料电池和甲醇车载重整制氢方面的未来创新指日可待。对菲德希普而言，最重要的是实现上游工艺的脱碳，例如我们广泛使用以更环保的方式生产的铝，以及生产净零碳燃料或氢载体。”
埃德明斯顿现正出售821号项目，价格面议。
