燃料电池电动巴士即将抵达安大略省密西沙加

加拿大城市交通研究与创新联盟（CUTRIC）近日宣布，加拿大安大略省密西沙加市已启动一项氢动力公交车计划。该组织称此项目具有开创性意义，并表示该项目是通过CUTRIC的商业化合作实现的。

在另一份新闻稿中，密西沙加市宣布将成为安大略省首个试点燃料电池电动巴士（FCEB）的城市。该项目截止日期为2025年12月31日，该市计划采购10辆FCEB。密西沙加市表示，已为这些40英尺长的巴士预留了约2000万加元，其中一半将通过加拿大零排放交通基金（ZETF）获得报销。市议会正在寻求批准，以便从制造商New Flyer公司采购这些巴士。

一辆新飞巴士 Xcelsior Charge FC 型客车。（图片：新飞巴士）

密西沙加市公交机构 MiWay 也已申请额外 50 万加元用于设施升级，以支持公交车运营。

“这项 2000 万加元的投资将增进我们对氢燃料的了解，以及它对未来可持续交通选择的意义，”密西沙加市市长卡罗琳·帕里什说。

CUTRIC 的商业化和运营经理 Jess Smith 表示，密西沙加采用氢燃料电池电厂 (FCEB) 非常重要，部分原因是其地理位置。

他们说：“密西沙加位于大多伦多和汉密尔顿地区（GTHA）内，因此靠近其他公交机构，也靠近一些大型商业交通枢纽，以及其他主要交通线路。”

史密斯表示，该地点意味着 FCEB 有发展潜力。

电池的替代品

史密斯表示，公交机构将氢能视为其他动力解决方案（例如电池电动汽车）的可行替代方案，“以解决续航里程障碍”。

他们补充道：“从柴油内燃机公交车过渡到氢燃料电池公交车时，这项技术更容易一些。它们的加注燃料方式有些类似。随着技术的进步，续航里程等方面也会趋于一致。因此，对于公交机构来说，这种过渡更容易设想，尤其是在长途线路上，许多公交线路没有机会进行充电。”

史密斯表示，由于公交线路具有可预测性和重复性，氢燃料电池非常适合用于公交车。此外，氢燃料电池还具有重量轻、节省空间等优点。

他们说：“与纯电动公交车相比，你们的电池体积更小。氢气是一种非常轻的燃料，因此很容易在公交车上安装一个35公斤的燃料箱，为更小的电池供电，从而为乘客的重量等因素腾出空间。”

加油选项

虽然史密斯不便讨论加油基础设施的具体细节，因为密西沙加市仍在就此提出信息请求 (RFI)，但他们确实谈到了可供选择的方案。

史密斯说：“我们有几种方式可以将燃料运送到公交机构，基本上可以以液态或气态形式运送。如果是液态，一次就能运送更多。”

他们表示，从长远来看，现场电解槽将特别有益。

史密斯说：“对于公交机构来说，这是一种非常便捷的制氢方式。他们可以在用电高峰期之外的时间进行制氢。这确实为他们提供了一个机会，让他们能够建立自己的小型生态系统，并使用优质、低碳——或者说绿色——的氢能来驱动交通。”

史密斯表示，无论采用何种方式，通过快速加注，给公交车加油只需 10 分钟。

他们说：“这种情况与柴油公交车非常相似，尤其是在需要连续跑多条线路的情况下。”史密斯补充道：“你可以返回车库或任何有加油设施的地方，很快就能加满油。”

其他试点项目

密西沙加的这项计划与加拿大目前正在测试和即将推出的其他 FCEB 一起，构成了加拿大众多 FCEB 中的又一典范。

史密斯说：“斯特拉斯科纳县和埃德蒙顿（阿尔伯塔省）各有一辆燃料电池公交车。所以，目前有两辆燃料电池公交车正在进行试点运营。它们是加拿大目前唯一在道路上进行试点运营的公交车。”

加拿大曼尼托巴省温尼伯市也将很快加入他们的行列。

史密斯说：“他们有八辆燃料电池公交车正在制造中，希望到 2024 年底能够交付使用。”

预计此次购买 10 台 FCEB 发电机组将使密西沙加的投资成为迄今为止加拿大最大的投资项目。

帮助其他机构

史密斯表示，作为一个会员所有的联盟，CUTRIC 的目标之一是帮助全国其他公交机构。

他们表示：“我们有机会与项目合作伙伴携手合作，他们对推进这项工作充满热情，并投入了大量资源。在我与加拿大公共交通机构的合作经历中，所有机构都展现出高度的协作精神。每个人都希望能够帮助和支持其他交通机构，并分享经验教训。”

史密斯补充说，没有一家公交机构愿意单独采用新技术。

“能够与其他处于不同燃料电池公交车采购阶段的公交机构合作，并向其他公交机构学习，是这项工作中非常重要的一部分。”

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