燃料喷射必须遵循氢气规则。

虽然氢燃料电池需要净化的燃料和空气、高科技过滤以及（最好是）低污染的工作环境，但氢内燃机与柴油或天然气（LNG/CNG）内燃机一样坚固耐用。

使用与标准内燃机共享的一系列部件，氢燃料发动机可以在研发和制造过程中实现诸多协同效应。例如，气门头密封件以下的每个部件都几乎无需改动即可用于氢燃料发动机。

此外，车辆和机械车队运营商在使用绿色氢燃料时可以实现二氧化碳中和。

在拉斯维加斯举行的 CES 2024 展会上，罗伯特·博世公司负责数字化业务和服务的董事会成员 Tanja Rückert 博士评论道：“为了帮助我们以资源高效的方式满足全球能源需求，博世正专注于数字化、电气化和氢能。”

DI 和 PFI

使用氢燃料的难点主要在于将氢气注入燃烧室。氢是宇宙中最轻的元素，它容易聚集在燃烧室顶部。这意味着难以实现均衡的空燃比，可能导致燃烧不均匀、动力输出不平衡以及燃料浪费。

为了避免这些问题，一些汽车制造商选择使用间接喷射，将氢气燃料添加到预燃室，以帮助在燃烧室中实现更彻底的燃料燃烧。

但罗伯特·博世推出了一种新型的直接喷射 (DI) H2 燃油喷射器，无需预燃室的额外复杂性即可产生所需的空气/燃油混合物。

这款新型喷油器在 40 巴（约 580 psi）压力下，静态流量为 17 克 H2/秒，可提供稳定的点火间隔和可靠的喷油正时。其设计旨在最大限度地减少磨损——在其使用寿命内，该装置可开启和关闭约 10 亿次。此外，该设计在宽广的压力范围内均能保持相同的功能。

除了直喷式喷油器，博世还开发了歧管喷射式喷油器（PFI）。直喷式喷油器将燃油直接喷入燃烧室，而歧管喷射式喷油器则可以将精确量的燃油输送到各个气缸。

这些装置在 7 巴（约 101 psi）的入口压力下工作，可提供高达 5 克 H2/秒的静态流量。

这些装置被描述为现有天然气发动机技术的“进化式发展”，并针对燃料类型和商用车市场应用进行了改进。例如，其专有的喷油器座设计旨在确保产品使用寿命期间燃油泄漏量降至最低。

压力调节器

为了确保燃油压力的可靠性，博世进一步推出了新型氢气喷射压力调节器。该调节器适用于直喷（DI）和脉冲燃油喷射（PFI）系统，集成了比例阀、系统隔离阀和压力传感器。

这些功能可以快速准确地响应，从而提供最佳的燃油轨道压力，进而支持高效的燃烧过程。

该装置采用 40 bar 的直接注入 (DI) 出口压力和 15 bar…