最近，大西洋两岸的监管机构都在进一步关注重型卡车的温室气体排放问题。
今年2月，路透社报道称，欧盟成员国投票决定未来收紧卡车排放法规。这项法案仍需欧盟议会通过，一旦生效，到2040年，二氧化碳排放量将减少90%。
今年3月，美国环境保护署（EPA）最终确定了重型公路车辆温室气体排放的第三阶段规则，该规则将从2027款车型开始实施。此举引起了卡车运输行业一些人士的担忧。
尽管如此，现有的温室气体排放法规有着更为严格的时间限制，卡车运输行业一直在努力应对。其中一项法规是欧盟第2019/1242号条例——据国际能源署（IEA）称，这是首个为整个欧盟重型车辆设定二氧化碳排放目标的法规。从2025款车型开始，重型卡车的二氧化碳排放量必须比2019/2020参考年份减少15%。
该法规的实施还有大约一年时间——第一个报告期从 2025 年 7 月 1 日开始—— 《电力发展》杂志询问了几家卡车制造商，他们计划如何遵守该法规。
戴姆勒卡车
戴姆勒卡车的一位发言人表示，公司对《巴黎协定》的承诺促使其计划到 2039 年在其核心市场（欧盟 30 国、美国和日本）只提供新的碳中和汽车。
梅赛德斯-奔驰卡车公司对纯电动eActros 600进行冬季测试（图片：梅赛德斯-奔驰卡车）“戴姆勒卡车多年前就制定了具有前瞻性的产品战略和相应的产品决策，从而确立了战略方向，”该公司表示，“这些产品现在正按计划投入批量生产，以实现2025年的目标。这不仅包括我们的旗舰级电池电动长途卡车梅赛德斯-奔驰eActros 600，还包括最新一代的节能柴油车辆。”
戴姆勒卡车表示，公司提供一系列纯电动（BE）车型，包括梅赛德斯-奔驰eEconic、扶桑eCanter、梅赛德斯-奔驰eActros 300/400，以及将于年底前投产的eActros 600。
相比之下，氢燃料电池卡车更适用于灵活度高、要求严苛的重型运输和长途货运应用，该公司表示。戴姆勒卡车公司称，计划在本十年后半期开始批量生产氢燃料电池卡车。
“总而言之，我们目前的车辆组合不仅使我们处于实现 2025 年二氧化碳减排目标的有利位置，而且凭借我们同时采用电池电动和氢动力驱动系统的双轨战略，我们也为未来做好了充分准备，”该公司表示。
斯堪尼亚
据斯堪尼亚可持续交通负责人雅各布·塔尔纳 (Jacob Tärnå) 称，欧盟二氧化碳法规规定的 2025 年排放目标极具挑战性，需要内燃机和电动车辆进行创新。
斯堪尼亚位于瑞典南泰利耶总部大楼内的电池组装厂。（图片：斯堪尼亚）他表示：“2025年实现15%的目标主要得益于效率提升和传统产品的改进，从而降低了油耗。这是斯堪尼亚的基因，我们通过产品研发和确保为每种运输作业选择最佳组件来不断改进。”
塔尔纳表示，斯堪尼亚在遵守即将出台的温室气体法规方面处于优势地位，因为在 2019 年，该公司是燃油效率的标杆企业。
他还补充道：“我们还必须确保在2025年立法年度，我们销售额中一定比例（虽然比例较小）来自零排放技术。斯堪尼亚的重点是纯电动卡车，在充电基础设施等有利条件下，这些卡车在2025年就能为许多客户带来总体拥有成本（TCO）方面的优势，具体优势取决于运营情况。”
沃尔沃卡车
沃尔沃卡车公司表示，欧盟于2019年首次对重型卡车实施二氧化碳排放限制时，该公司已在欧洲各地交付纯电动卡车和燃气卡车。该公司还补充说，其燃油效率高的内燃机有助于减少二氧化碳排放。
沃尔沃卡车推出了一系列面向未来的新型重型卡车。（图片：沃尔沃卡车）“我们知道，沃尔沃卡车销量的增加，以及配备节油系统、滚动阻力更小的轮胎和更好的空气动力学装置的卡车，在减少二氧化碳排放方面都产生了非常积极的影响，”该公司发言人表示。
据沃尔沃卡车公司称，今年 1 月推出的沃尔沃 FH Aero 卡车，通过改进空气动力学和采用新技术，可将能耗和二氧化碳排放量降低 5%。
“无论卡车买家选择哪种动力系统——电动、汽油还是柴油——新款沃尔沃FH Aero的所有车型都将降低能耗。因此，我们有信心实现欧盟2025年的二氧化碳排放法规目标。”
针对尚未正式批准的欧盟二氧化碳排放法规修订提案，沃尔沃卡车表示，“卡车制造商雄心勃勃的二氧化碳排放目标必须得到同样雄心勃勃的公共政策支持，才能在社会中创造必要的有利条件。”该公司补充说，就公共政策而言，重型卡车脱碳需要“电动汽车充电和氢燃料基础设施、配套电网、碳定价以及对运输运营商的投资支持”。
