位于加利福尼亚州托兰斯的壳牌氢气加注站（图片：路透社和露西·尼科尔森）向加州 Biagi Bros 公司交付 10 辆 Tre 燃料电池电动卡车，对于各地的物流供应商以及卡车 OEM 制造商 Nikola 而言，都可能被视为一个行业里程碑。尽管遭遇了一系列法律挫折，Nikola 仍然设法继续经营。
在相关的新闻稿中，尼古拉公司总裁兼首席执行官迈克尔·洛舍勒指出，这些卡车将在加利福尼亚州安大略市的一个氢气站加氢。快速查看谷歌地图可知，从位于加利福尼亚州纳帕的比亚吉兄弟公司总部到安大略加氢站之间大约有180英里的高速公路。
因此，虽然安大略省靠近长滩港码头（一个多式联运枢纽），但加油站并不就在新 FCEV 卡车车主的家门口。
10辆采用Biagi Bros涂装的Nikola Tre FCEV赛车（图片：Biagi Bros）燃料供应情况
今年2月初，能源巨头壳牌石油公司（旗下拥有Equilon Enterprises子公司）宣布将关闭其在加州几乎所有轻型车辆的氢气加注站。位于托伦斯的这家加注站显然仍在运营，但目前正在寻找新的业主。
在此之前，壳牌公司于 2023 年宣布取消在加利福尼亚州新建 48 个轻型加油站的计划，尽管该公司在 2020 年获得了总计 4060 万美元的政府拨款。
据媒体报道，关闭氢气加注站的决定是“多种市场因素”造成的。显然，这些市场因素包括氢气产品短缺，以及更为关键的——客户数量不足以支撑业务运营。
这并非壳牌首次关闭轻型车辆H2加油站。2022年，该公司关闭了其在英国的三家加油站，当时表示这些第一代原型加油站已达到使用寿命。
另一起案例中，壳牌的英国合作伙伴、英国电解槽制造商 ITM Power 的子公司 Motive 报告称，该公司需要每年为另一个（非壳牌的）加氢站提供 200 万英镑的担保，但最终该加氢站被认为不可持续，并被关闭。
轻型燃料电池电动汽车
虽然相关性并不一定意味着因果关系，但壳牌在美国和英国关闭氢气加注站似乎与整体需求不足直接相关。
这并不令人意外；在英国，目前只有两款氢燃料电池电动车型可供选择，分别是现代Nexo和丰田Mirai，而且销量一直很低迷。
丰田Mirai——所有燃料电池电动汽车的销量都比较缓慢（图片：丰田英国）在美国，Mirai 目前是唯一一款在售的燃料电池电动汽车；本田已于 2021 年停止生产 Clarity 燃料电池电动汽车。不过，本田现在计划在北美和日本推出 CR-V 跨界车的燃料电池/插电式混合动力版本。
但美国和英国的燃料电池电动汽车整体销量仍然持续低迷，这在很大程度上是由于成本高昂，以及具有讽刺意味的是，缺乏加氢站。
依赖卡车
壳牌的合作伙伴 Motive 公司在关闭其在英国的 H2 加氢站时指出，这些加氢站的规模太小，无法容纳大型车辆。
这是否意味着，如果这些站点规模更大，它们或许就能继续运营？更重要的是，加州站点无法为卡车加油是否也是导致该业务最终关闭的原因之一？
20世纪80年代的美国，在普通加油站几乎看不到柴油加油泵。如果你的车快没油了，尤其是在高速公路上，你通常只能去专门为大型卡车服务的远程加油站加油。直到多年以后，柴油才在大多数轻型车辆加油站普及开来。
回到上世纪80年代，情景喜剧以重述某个道德故事作为结尾并不罕见。如果说壳牌关闭其在加州乃至英国的加氢站有什么类似的启示，那就是未来加氢站的灵活性将是关键所在。毕竟，尽管乘用车燃料电池电动汽车的销量一直不高，但向比亚吉兄弟公司交付燃料电池卡车仅仅是8级/重型卡车故事的开端。
在标准的加油站前院增设氢气加注点显然很有吸引力。成本相对较低，便利性也高。但这种设置仅限于乘用车使用。虽然这可能会重蹈上世纪80年代柴油车司机的覆辙——当时他们不得不与长途货车司机共用一个加油泵——但这种共享模式或许是提升营业额（包括客户数量和现金收入）的关键，并使氢燃料零售成为一项更具可行性的业务。
