Hyliion 最初并非专注于发电领域。这家总部位于德克萨斯州的公司——其名称由“混合动力 + 锂 + 离子”组合而成——由现任首席执行官 Thomas Healy 于 2015 年创立，最初专注于为 8 级卡车开发混合动力电动动力系统。几年后，能源解决方案才成为公司的主要业务。
Hyliion公司首席执行官Thomas Healy。（图片：Becky Schultz）“几年前，我们也曾来过这个展会，当时我们看到行业正在发生变化，”希利在加州阿纳海姆举行的 ACT Expo 2025 新闻发布会上说道。“我们发现电动汽车的普及速度比预期的要慢。我们发现零部件成本飞涨，而且监管政策也在摇摆不定。”
“正是在那次展会上，我们首次展示了卡诺发电机。这项技术是我们从通用电气航空航天公司引进的，我们认为它将是电动汽车车载电池充电的理想解决方案。因此，在过去的两年里，我们做出了一个艰难但又无比自豪的决定：退出电动汽车动力系统领域，转而全力投入卡诺发电机的研发。”
问题的核心
卡诺动力模块是一个完全封闭、密封的系统，内部包含一个四轴动力模块、电力电子设备以及热管理系统和燃料管理系统。每个单元的核心是卡诺核心，这是一种基于已有200年历史的斯特林热力循环原理的线性发电机。
“斯特林发动机一直被认为是产生动力的最佳方式。问题在于，它们几乎不可能制造出来，”希利说道。Hyliion公司利用3D金属打印（增材制造）技术“解锁”了这一制造能力。“所以，我们基本上是将一项拥有200年历史的技术，通过新的制造工艺使其焕发新生。”
卡诺核心技术建立在已有200年历史的斯特林热力循环原理之上。（图片：Hyliion）每台200千瓦的线性发电机都包含四台同步轴的线性电动机，利用热能驱动线性活塞运动。当带有磁体阵列的轴以高频穿过静止的铜线圈时，这些运动就会产生电力。
这种无焰低温氧化系统，结合独特的卡诺架构，只需向核心动力系统供热，从而实现了燃料无关性设计。据Hyliion公司称，该系统兼容液态或气态燃料，无论其火焰特性是缓慢的氨气还是快速的氢气，都无需任何硬件改造。
“我们已经确定了超过20种燃料，预计这个‘设备’可以使用这些燃料。与其他一些解决方案不同，那些方案通常需要一个平台，然后进行调整以使用不同的燃料，而我们设计的这款设备可以……即时切换燃料，甚至无需关闭发电机，”希利解释说。“我们认为这是一种面向未来的解决方案，您现在采用的解决方案可以使用未来预计会用到的多种燃料。”
可扩展以适应多个应用程序
Karno 电源模块旨在按需提供清洁、可调度的电力，无需额外的排放处理即可实现超低排放甚至零排放。它结构紧凑，设计可扩展，功率范围从 200 千瓦到数兆瓦。
“与内燃机相比，我们的电动汽车体积只有内燃机的一半到三分之一，却能达到相同的功率输出，这对于空间寸土寸金的电动汽车充电站来说是一个巨大的优势，”希利评论道。“这些充电箱的设计使得它们可以并排堆叠。”
该模块的紧凑设计对于空间有限的应用场景（例如电动汽车充电站）来说是一大优势。（图片：Hyliion）“我们确实创造了基础组件。当你需要更多功率时，就像电池组一样，你可以将更多电池单元组合在一起以获得所需的容量。有了这个组件，你可以将更多 Karno Core 组合在一起以获得所需的功率。”
Hyliion 还在研发一种变体，将 2 兆瓦的电力封装在一个与 20 英尺集装箱大小大致相同的外壳中。
Healy 表示，虽然电动汽车充电和数据中心是目标应用，但 Karno 电源模块能够提供“真正的”主电源。
“我们认为这不仅适用于电动汽车充电，不仅适用于数据中心，还适用于需要电力的标准商业建筑、废气应用或过于偏远而无法接入电网的油气场所，”希利表示。
他还提到，Hyliion公司与美国海军签订了合同，为未来的舰艇提供动力。“他们已选择Hyliion作为未来海军自主舰艇以及其他应用的首选动力装置，”他说。“就在去年，我们宣布获得了来自海军的约2000万美元资金，用于资助研发工作。”
“所以，我们认为这确实是一个模块化的解决方案，可以应用于许多不同的场景。”
