Hyzon 和 New Way 阐述了氢燃料电池如何应对垃圾车挑战

对于卡车原始设备制造商 (OEM) 而言，寻找替代能源以减少垃圾收集车 (RCV) 的排放可能尤其具有挑战性。

“垃圾处理是一个复杂的环境，”垃圾车制造商新路卡车公司首席销售官兼全国废物与回收协会董事会主席唐·罗斯表示，“这是一个周期很长的环境，而且由于多种原因，它的碳排放量也很高。”

为了应对日益严格的排放法规，业内许多企业都转向了压缩天然气（CNG）。

罗斯表示：“行业青睐压缩天然气的原因有很多。首先，它是一种国产燃料。其次，它的运行噪音也很低。”他还补充说，压缩天然气也避免了柴油价格波动的问题。

需要零排放

然而，压缩天然气并非零排放燃料。由于排放法规日益严格，这一点正变得越来越令人担忧。

罗斯说：“像加州和其他一些州，即将出台更严格的排放法规。加州空气资源委员会正努力实现零排放，但遗憾的是，压缩天然气（CNG）并不符合标准。我认为，这就是为什么人们转向下一代技术——电池电动汽车（BE）的原因。但电池电动汽车也带来了一些妥协。”

他说，这些妥协方案包括电池充电和携带电池的重量。罗斯表示，New Way 的客户希望在法律允许的范围内尽可能多地运输货物，以提高生产效率。

他说：“美国交通部（DOT）的有效载荷规定以及符合规定范围的货物至关重要。他们对重量非常敏感，而且能够满足高马力需求的替代燃料并不多。”

2023年2月初，新路公司（New Way）与氢燃料电池技术开发商Hyzon Motors宣布达成一项联合开发协议（JDA），共同为北美市场开发一款氢燃料电池动力垃圾车。两家公司表示，他们认为燃料电池电动汽车（FCEV）能够克服行业目前面临的挑战。

打火机电力

Hyzon 北美总裁 Pat Griffin 表示，例如，燃料电池电动汽车 (FCEV) 比电池电动垃圾车具有重量优势。

“对于纯电动汽车（BEV），由于需要为压路机车厢内的所有辅助设备供电，还要保证完成作业路线并有足够的电量返回基地，因此必须携带大量的车载电池，”他说道。“通常情况下，车载电池容量超过300千瓦时，有的甚至接近400千瓦时。而燃料电池电动汽车则只需要携带55千瓦时的车载电池，因为我们本身就能发电。”

他还补充说，电池容量的减少使得车辆重量比纯电动汽车减轻了多达 8000 磅。罗斯表示，垃圾清运公司会把这 8000 磅的重量视为纯电动汽车的“惩罚”，因为这意味着他们无法运输这么多垃圾。

罗斯说：“你知道，我们的客户都是按吨运垃圾的。他们按吨收费，也按吨处理垃圾。”

格里芬表示，Hyzon 的燃料电池技术尤其比其他方法具有重量和空间优势。

“我们的优势在于它采用的是单堆燃料电池，”他说道。“相对而言，它相当于一台独立的发动机，而不是像以往那样将多个燃料电池并联在一起，而此前要实现如此大的功率，只能采用这种方式。这使我们的体积减少了30%，这意味着封装更加合理，制造成本降低了25%，总重量减轻了30%。”

格里芬补充说，单堆燃料电池还能提高燃油效率，“这意味着我可以行驶更远的距离，可以收集更多的垃圾，在这个市场领域我完全没有里程焦虑。”

罗斯表示，BE 技术的尺寸和重量问题也限制了其可应用于的收集车辆类型。

他说：“我们行业提供的所有服务，包括小型垃圾桶收集、居民垃圾收集、转运站运输等，基本上我们今天使用的所有设备都可以毫无限制地改装成氢燃料电池技术。”

运行更安静

Ross 和 Griffin 还指出燃料电池电动垃圾车的另一个优点是噪音问题。

罗斯说：“我们花了很多时间在各种委员会和理事会面前讨论噪音治理问题。这项技术将解决其中的许多问题。”

格里芬补充道：“就像纯电动汽车一样，你听到的主要是轮胎噪音。所以，你真正听到的显著降低之处，是燃料电池电动汽车减少了尾气排放和噪音分贝。”

罗斯补充说，噪音的减少，特别是与新路公司过去部署的一些BE垃圾车相关的噪音的减少，导致一些客户提出了不同寻常的要求。

“有些客户问我们，‘能不能在这些垃圾车上装个噪音发生器？’，第一是为了安全，这样他们就能听到垃圾车来了，”他说，“第二是因为人们——他们要等到听到垃圾车开过来才会把垃圾拿出去。”