中国汽车制造商寻求扩大海外卡车销量

比亚迪ETH8纯电动卡车（图片：比亚迪）

根据国际能源署（IEA）的数据，到2025年，电动乘用车将占全球新车市场的约25%。

虽然这听起来像是汽油和柴油汽车走向末日的开始，但这种渗透率数字与这些车辆的销售地点之间存在巨大差异。

在中国，预计到2025年，电动汽车销量将达到约1300万辆，占全国新车市场的55%至60%。相比之下，欧洲电动汽车销量预计为390万至430万辆，占市场份额的20%至25%。

（按国家划分，欧洲市场极度不平衡。例如，到2025年，电动汽车在挪威新车销量中占比高达97%。而同期，克罗地亚电动汽车销量仅占市场份额的1%左右。）

同期，美国售出约 160 万辆电动汽车，约占全年总量的 10%。

政府激励措施是推动中国电动汽车销售火爆的关键因素；其总体目标是减少主要城市的空气污染。其他支持因素包括对充电基础设施的投资，以及国内汽车制造商（OEM）生产的众多电动汽车产品，这些制造商在电动汽车研发方面经验丰富。

当然，电池生产所需原材料的易获取性也有助于降低成本。与此同时，中国的电池制造商持续提供着一些最先进的技术。

商用车市场增长

上述因素正在渗透到中国商用车市场。据总部位于北京的市场情报提供商《商用车世界》预测，到2025年，全国新型重型电动卡车的销量将增长182%，达到23.1万辆。

这约占中国重型卡车总销量的29%。

今年6月，中国交通运输部宣布，到2030年，全国高清电动卡车市场份额将达到40%。

激励措施在推动电动卡车转型方面也发挥着关键作用。例如，北京的一项以旧换新政策规定，用旧卡车换购电动卡车最高可获得14万元人民币（约合20500美元）的补贴。

正是诸如此类的现金返还优惠以及电池技术的进步，推动了BE HD卡车在全国范围内的销量增长。据《南华早报》报道，上海明亮汽车服务公司首席执行官陈金柱指出，目前BE HD卡车的价格（包括优惠在内）约为人民币50万元（约合7.3万美元）。

陈在同一份报告中指出：“然而，卡车投入使用时，柴油成本远高于电力成本。随着未来几年电动卡车产量的提高，它们在国际市场上将更具竞争力。”

新市场，新机遇

中国建筑业的全国性危机促使该国许多机械制造商在其他市场拓展销售。

在接受《工程建设简报》（《工程建设》是《动力发展》的姊妹刊物）采访时，徐工集团董事长杨东升指出，该公司目前近 50% 的收入来自中国以外地区。徐工集团是目前全球第三大工程机械制造商。

三一近日向阿联酋交付了10辆电动重型卡车，用于港口作业（图片：三一）

此外，杨表示，目标是到 2030 年实现 60% 的总收入来自国际市场。

杨先生表示：“我们需要在海外市场对冲国内市场波动带来的风险。从风险管理的角度来看，我们可以更多地依赖国际市场。”

中国重型卡车制造商也在积极开拓新市场。与此同时，2026年第一季度中国卡车整体销量增长了33%，海外销量首次突破10万辆大关。

中国汽车工业协会指出，这占同期全部交付量的30%以上。

根据标普全球评级的数据，中国卡车OEM厂商的主要增长市场将是东南亚、非洲和中东。

这些销售将得到当地组装工厂的支持。标普全球估计，目前这些地区有50到80家工厂为中国各汽车制造商生产卡车，其中包括纯电动卡车。

这些企业大多采用SKD（半散件组装）或CKD（全散件组装）模式，即使用从国内市场采购的套件组装车辆。这种模式既节省了投资，也缩短了上市时间。

随着电池价格下降——至少在中国——电动卡车和柴油卡车价格持平似乎只是时间问题。在这种情况下，由于充电/运营成本更低，总体拥有成本最终将有利于电动卡车。