非公路用机械可能违反联网车辆规则

美国联网汽车规则是一项国家安全法规，旨在防止外国政府（主要是中国和俄罗斯）获取现代汽车收集的数据。

根据这项于 2025 年 3 月生效的规定，从 2027 年款车型开始，禁止进口和/或销售包含与上述国家政府有关联或受其控制的某些软件的联网车辆。

这涵盖车辆互联系统等要素，包括Wi-Fi、蓝牙、卫星通信和类似技术。它也影响完全或部分自动驾驶系统。

受互联汽车规则影响的首个品牌是Polestar，这家电动乘用车公司隶属于中国汽车制造商吉利。从2027款车型开始，Polestar生产的汽车将不再在美国销售。

有趣的是，沃尔沃也隶属于吉利集团，但却并未受到类似的市场禁令。这表明美国政府关注的并非公司所有权本身，而是各个品牌如何开发和管理其互联软件和硬件。

值得注意的是，Polestar 汽车上许多正在接受审查的上述功能与沃尔沃汽车并不相同，而是与吉利在中国生产的其他品牌联系更为紧密。

受这项法规影响的并非只有相对较新的品牌。福特、通用、大众和梅赛德斯-奔驰都从中国采购系统（或部分系统部件）。这可能会促使这些以及其他汽车制造商计划从其他地区采购，以避免违反新法规。

机器问题

联网车辆规则的影响范围将远不止乘用车。预计提供类似联网功能的非公路用设备很快也将受到类似的审查。

许多现代机器都配备了可能违反规定的功能，包括：GPS定位、蜂窝/卫星通信、远程诊断/远程信息处理系统、空中软件更新系统、摄像头/传感器、车队管理系统以及自主操作控制。

因此，这可能会产生深远的影响，影响到建筑、农业、采矿、港口设施和仓库等行业使用的机械设备。

问题不仅仅在于数据拦截或控制一台或多台机器。更令人担忧的是，军事或关键基础设施项目中使用的设备可能会泄露这些地点正在发生的事情。

不太可能对特定原始设备制造商（OEM）生产的机器实施全面禁令。相反，被认为存在一定安全隐患的机器可能会在涉及国家利益的场所受到限制。

这些问题将原本次要的网络安全问题推到了风口浪尖。鉴于《联网汽车规则》，汽车制造商可能不仅需要仔细审查其车载软硬件系统的来源，还需要审查所收集数据的存储和共享方式及地点，以应对可能的审查。

毕竟，预防胜于治疗。