建筑业是否已做好迎接弹性燃料发动机的准备？

如果您参加北美草坪和园林绿化行业规模最大的展会——Equip Expo，您很快就能找到搭载川崎发动机的割草机。该公司目前在该领域占据主导地位，其汽油动力割草机排量从600cc到999cc不等。

在像ConExpo-Con/Agg这样的大型建筑行业展会上，这样的搜索会更加困难。虽然川崎发动机常用于轻型设备，但随着机器尺寸和工作循环的增加，柴油仍然是主要的动力来源，这使得以汽油为基础的发动机在市场上的扩张更具挑战性。

为了创造公平的竞争环境，川崎采用了全新的GeoTorq柔性燃料概念发动机平台。首款基于2.4升工业级发动机的机型在川崎ConExpo展位上展出，并在竹内展位的TL6紧凑型履带装载机上进行测试，以收集反馈并评估潜在的市场需求。

简化的后续治疗

GeoTorq 平台的独特之处在于它兼容从 E0 到 E85 的各种生物燃料混合物——川崎发动机部门新产品开发工程经理 Troy Smith 表示，这是通过使用酒精传感器来测量和适应燃料中的酒精含量来实现的。

燃烧汽油燃料不仅可以减少碳排放，而且与柴油燃料相比，后处理也更加简单。

“由于这款发动机采用汽油动力……我们可以使用常见的三元催化器来满足排放标准，”史密斯解释说。“我们可以省去柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原（SCR）和高压共轨系统，从而在一个更简单的结构中提供相同的动力和扭矩。”

为了进一步简化，GeoTorq 中使用的催化剂是常见的。

“这种催化剂和您卡车和轿车里用的催化剂一样，经过验证，性能可靠，而且非常耐用。[它还]消除了柴油发动机为了保持催化剂温度而需要高温运行的痛点，”史密斯说道。“这款发动机可以自动启停……您无需等待再生循环完成。即使在寒冷天气下，它也能持续高效运转。”

他指出，该发动机的铸铁缸体结构符合大多数行业标准，包括采用SAE标准的钟形壳体。其他特点包括重型旋转组件和铝制缸盖，以改善冷却和散热性能。

史密斯补充道：“这款发动机缸体可以安装在底盘上，并作为底盘的结构部件，因此具有通用性，非常适合替换目前同尺寸级别的部分发动机。我们希望尽可能使其接近即插即用型替换件，以便原始设备制造商 (OEM) 能够轻松地将其集成到他们的系统中。”

蓄势待发

在ConExpo展会上展出的这款2.384升直列四缸液冷顶置气门发动机概念机正在研发中，将推出自然吸气和涡轮增压两种版本，额定功率分别为72.4马力（54千瓦）和95.1马力（71千瓦）（2800转/分），扭矩分别为156.4磅英尺（212牛米）和221.3磅英尺（300牛米）（1600转/分）。史密斯表示，该发动机采用电子燃油喷射技术，可独立控制燃油、空气和点火，从而能够针对特定应用“尽可能地优化扭矩输出”。

“利用扭矩曲线的基础图，我们可以将扭矩调整为增加 10%、20%、40%，从而为我们的客户提供所需的动力选择，并能够保持所需的动力和扭矩。”

该发动机平台的设计也使其能够拓展到其他潜在的发动机排量级别。“未来的发动机排量可能会更大，比如3.6升或4.2升，”史密斯说道。“此外，由于采用了电子燃油喷射系统，它还具备灵活燃料功能，这不仅使我们能够提供汽油版本，也为未来奠定了基础，使燃烧系统能够兼容氢气。”

史密斯表示，转向氢气以及其他燃料（如天然气和丙烷）将需要对喷射器和燃料输送系统进行更改，但 GeoTorq 平台具有火花塞、喷射器和其他组件的结构，这些组件需要进行调整以适应燃料。

“我们今天该如何实现碳减排？使用E85生物燃料就是朝着这个方向迈出的一步。这使我们能够将碳排放量降低到低于柴油车的水平，使其在与电动汽车的竞争中也极具优势，”史密斯说道。

发射平台

首款 GeoTorq 概念发动机目前正在进行部分验证测试，包括与同类发动机进行盲测，以评估其在动力、噪音、振动等方面的反馈。截至目前，尚未确定该平台投入量产的时间表。

“如果我们有机会将其投入生产，我们就会这样做，”史密斯表示，并指出产品将出自该公司位于美国密苏里州玛丽维尔的制造工厂。

在此之前，GeoTorq 将作为下一代发动机的发布平台，该发动机能够实现更清洁的排放和更少的碳排放。

史密斯表示：“我们设定了碳中和的目标，而E85和生物燃料将有助于我们实现这一目标。这也为我们进军氢能领域奠定了基础，我们可以利用这套系统，将我们的一些技术应用于动力运动领域以及川崎全球网络，以便在氢能供应充足时提供氢能产品。”