中国卡车制造商深路计划为欧洲市场推出BE车型

中国的重型卡车换电业务正快速发展。电池生产巨头宁德时代旗下的奇基能源计划到2026年底建成900个换电点。到2030年，该公司的目标是在全国80%的主要运输路线上都设有换电点。

唯一一家在覆盖范围上能与之匹敌的公司是启源绿色能源，该公司由国家电力投资集团支持。据报道，截至2025年底，该公司将拥有约1600座充电站和换电站。

值得注意的是，宁德时代于2026年8月签署协议，以约25.6亿元人民币（约合3.8亿美元）的价格收购启源绿色能源24.8%的股份。有趣的是，启基能源专注于“底盘下方”的电池更换，而启源则专注于更换安装在驾驶室后方和/或卡车底盘后部的电池。

电池更换车

该换电站网络旨在支持日益增长的、配备相应设备的重型卡车车队。据ICIS的数据显示，到2025年，中国将售出23.1万辆重型纯电动卡车，市场份额将达到令人瞩目的29%。

据国际清洁交通委员会 (ICCT) 报告，其中约有 30%（即 70,000 辆）车辆配备了“可更换”系统。

虽然一汽解放、福田、上汽红岩、思达和豪沃（后两者是中国重汽集团旗下的）的换电式卡车在中国很受欢迎，但欧洲的汽车制造商却专注于配备固定车载电池组的电动重型卡车，这些电池组必须充电。

戴姆勒卡车卡车技术负责人安德烈亚斯·戈尔巴赫在2023年发表的评论并未完全否定电池更换方案。相反，他认为真正的问题在于，这种商业模式需要投资电池库存来支持更换网络，这使得该方案的资产成本比预期要高一些。

尽管如此，值得注意的是，北京福田戴姆勒汽车有限公司（戴姆勒卡车和福田汽车各占50%股份的合资企业）与电池更换技术专家奥尔顿在中国的合作仍在进行中。

欧洲人喜欢充电

欧洲卡车制造商似乎仍倾向于为车载电池组充电，而不是投资建设泛欧换电网络。由于电池组规格不统一、运输路线相对较短（与中国相比）以及超高速兆瓦级充电系统的出现，该地区电动卡车的未来发展方向似乎已经确定。

尽管中国电池更换网络已十分普及，但一些国内汽车制造商似乎与欧洲同行持相同观点。在德国汉诺威举行的2026年IAA国际交通运输展上，Sitrek和DeepWay都展示了一系列重型纯电动卡车，但这些卡车均不具备电池更换功能。

“我们不是一家电池更换技术公司，我们是一家电动卡车公司，”DeepWay全球市场研究总监Axel Tian在IAA交通运输展上接受Power Progress采访时表示。“我们对各种充电解决方案和设施都持开放态度，包括超快充电和电池更换。我们并没有说哪一种才是未来趋势，我们会与所有方案合作。”

即使是中国DeepWay公司生产的那些具备换电功能的车型，也支持固定充电。“充电是最基本的功能，所以无论有没有换电系统，车辆都必须具备这项功能，”他解释道。

他继续说道：“电池更换本质上是一项附加功能。您始终可以使用CCS2或其他充电方式为电池组充电。”

更换电池的原因

由于更换电池的快速便捷，它似乎对大多数买家都很有吸引力。只需五分钟即可完成更换，卡车就能重新上路，继续行驶在前往目的地的路上，继续赚钱。在中国境内的旅途中，这样的更换过程可能需要多次进行。

但田表示，这并不总是买家选择具备电池更换功能的车辆的原因。

“卡车买家有时会选择具备电池更换功能的卡车，因为他们可以省去电池的费用，从而减少资本支出。这样一来，卡车的成本就从电池中剔除了，也降低了应税金额。” 他接着暗示，卡车车主届时将不再拥有电池——他们只需根据需要更换电池组即可。

欧洲展会亮相

关于DeepWay参加IAA运输展的目标，田先生表示：“归根结底，我们想卖卡车。但欧洲市场非常成熟，也非常复杂。在我们开始在这里销售车辆之前，我们需要更好地了解这个市场。”

他指出，了解市场在一定程度上与卡车的认证有关。这包括整车类型认证（欧盟…