采访：Beau Lintereur，康明斯

在近期于法国巴黎附近维勒潘特展览中心举行的2024年国际工程机械及相关设备展览会（Intermat 2024）上，工程机械及相关设备无疑是展会的焦点。但由于今年展示新车型的机会有限（宝马展和德国国际农机展将于2025年举办），少数发动机制造商利用此次展会推出了最新的动力解决方案。

其中一家发动机制造商是康明斯，该公司推出了新一代非公路用重型柴油发动机X15。这款14.5升发动机功率高达522千瓦（700马力），峰值扭矩达3200牛·米，并融合了旨在优化燃油经济性的技术（二氧化碳排放量为180克/千瓦时）。此外，X15发动机的维护周期也延长至1000小时，有助于降低总体拥有成本。

康明斯正在研发的下一代X15发动机是其“燃料无关型”系列发动机之一。该系列发动机的策略是：在相同排量下，所有发动机都将共享一个全新平台的略微改进版本，并搭配特定燃料的缸盖。每个系列都将包含柴油/HVO版本，以及支持天然气（甲烷）、压缩天然气/液化天然气和氢气的气体燃料版本——另一款基于“燃料无关型”策略的新型B6.7H氢燃料内燃机也在Intermat展会上亮相。

介绍 HELM

这款不依赖特定燃料的发动机项目现已更名为 HELM，其缩写大致可译为“更高效率、更低排放和多种燃料”。事实上，尽管下一代 X15 发动机将符合欧5排放标准，但其目标是使其最终达到预期中的欧6排放标准。

“作为发动机设计和制造商，我们相信内燃机仍然有发展潜力，”康明斯非公路用发动机执行董事博·林特勒在接受《国际动力进步》杂志独家采访时表示。

“我们都在追求能够实现零碳排放的新技术，但与此同时，我们也在投资内燃机技术。我们正在投资约10亿美元用于中型和重型产品线的全新发动机设计，同时还投资10亿美元用于生产这些发动机的工厂。”

这项投资主要用于HELM系列产品的全新研发和生产能力建设。为此，Lintereur指出，HELM产品上市后，最终将终结目前仅提供柴油车型的发动机系列。

“我们肯定有继任计划，”林特勒解释说。“原因有二：首先，我们无法在排放标准最严格的地区销售这些发动机。其次，在其他标准不那么严格的市场，我们会逐步引导客户过渡到新技术，因为新技术性能更优。”

他以新一代X15发动机为例：“我们现在无需将这款产品推向市场。虽然它符合欧5/Tier 4排放标准，也支持其他排放等级，但这款发动机将符合下一阶段的排放标准。这意味着从现在开始，它将取代现有的15升产品。”

Lintereur接着说，如果推出新款X15的决定仅仅基于排放标准，那么这款车型很可能要等到欧六排放标准生效后才会上市。但考虑到机器研发周期与欧六/Tier 5标准的实施时间已经非常接近，因此目标是通过为相关研发项目提供最新的低排放技术，确保客户机器能够适应未来的排放标准。

“客户可能不想在一夜之间改变他们的产品系列，他们已经将现有发动机集成到底盘中，更换发动机需要时间和金钱。他们可能几年内都没有更换产品的计划。但我们相信，随着时间的推移，现在引入最新技术将使我们的客户受益。”

排放市场

Lintereur 表示，他认为看待非公路动力市场有三种方式：领先排放市场；落后排放市场；以及地方排放市场（地方指的是中国和印度等较大的国家市场，巴西和日本也包含在内）。

展望未来，他认为这种基于排放法规的全球发动机市场分裂局面即将结束，客户将不再青睐康明斯多年来开发的众多产品，而是只选择采用HELM平台的发动机。这甚至适用于那些在不受排放法规限制的市场中仍然销售老式发动机的客户。

“我们在Intermat公司推出的新一代X15产品已经在中国获得认证，并将获得所有领先、落后和地方排放法规的认证。该产品系列以及目前更普及的其他产品系列，未来都将由通用的全球平台提供支持。想象一下，有一天我们再次讨论这个问题；我预见到，我们将把所有这些型号整合到一个扩展的产品系列中。”

他还补充说，虽然 HELM 产品背后的技术将为客户带来更多价值，但还有其他激励因素。

“某些商品类别的供应基础正在发生变化。技术越老旧，采购难度就越大，维持现有产品系列的供应也就越困难。以机械燃油泵为例，如今的供应商远不如15年前那么多。通过采用最新技术，我们既可以增加产品价值，又能实现供应链的现代化。”

归根结底，虽然展出的下一代 X15 将获得 Stage 5/Tier 4 法规认证，但即使是符合 Stage 3 标准的 X15 版本，其燃油效率也会高于目前市场上 Stage 3 版本的发动机。

“与上一代车型相比，新款X15的燃油经济性提升了10%，使用寿命延长了10%，保养周期延长了一倍，这意味着维护成本降低了50%。此外，它的功率密度也更高——相当于在13升的排量内实现了15升发动机的动力输出。在所有指标上，它都优于老款车型。所有这些都带来了巨大的价值。”

氢能的未来

如前所述，除了X15之外，康明斯还在Intermat展台上展出了B6.7H发动机。这款发动机采用了一系列新开发的、针对特定燃料的解决方案，使其能够在内燃机中使用氢气，可以预见，这些解决方案的成本不菲。

根据近期新闻报道，欧洲天然气储量目前处于历史最高水平，预计到夏季结束时将达到产能的95%。鉴于此前正是由于俄罗斯非法入侵乌克兰后欧洲可能面临天然气短缺，才促使人们投资研发新的燃料技术，那么现在是否存在市场会放弃氢能作为解决方案的风险呢？

“我不这么认为，”林特勒尔说。“氢气相比其他燃料类型仍然具有优势，因为它能够实现零碳排放。如果使用绿色电力来驱动电解槽，就能得到绿色氢气。无论如何，天然气都无法做到这一点。如果能够以低成本获得可再生能源，例如风能或太阳能，氢气仍然是一种经济可行的选择。”