专访：Pramac Generac 的 Alessandro Rossi 谈电池储能系统 (BESS) 容量

2014 年，美国的 Generac 收购了 Pramac America，Generac 总裁兼首席执行官 Aaron Jagdfeld 将这两家公司描述为“完美契合”。

很难找到比 Pramac Generac 更适合讨论欧洲第五阶段动力发电机组和电池储能系统 (BESS) 所面临的挑战和机遇的公司了。

两家公司的协同效应始于2014年，当时美国的Generac收购了Pramac America。2016年，Generac完成了对Pramac品牌的全面收购，Generac总裁兼首席执行官Aaron Jagdfeld称两家公司“完美契合”。

在欧洲，照明塔系列产品以 Generac Mobile 品牌销售，产地为意大利；而发电机则以 Pramac 品牌销售，产地为西班牙和意大利。

墨西哥、巴西、印度和中国都建有额外的发电机制造厂，而中国也设有照明塔制造厂。

该集团在欧洲、北美、南美、澳大利亚和中东也设有分支机构。

罗西说：“在欧洲，各分支机构直接以照明塔品牌（Generac）和储能系统及发电机品牌（Pramac）进入市场。”

“在欧洲以外，Pramac 和 Generac 过去都已经拥有几家进口商，我们希望维持与他们的协议，因此我们让他们能够获得更广泛的产品组合，同时允许他们每家继续代表一个品牌。”

扩大储能系统生产

所有 BESS 均在其位于拉格比的工厂生产，该工厂是该公司在 2021 年收购 Off Grid Energy 后获得的，Off Grid Energy 是一家总部位于英国的电池储能系统设计和制造商。

容量范围从25千瓦时到150千瓦时不等，其中150千瓦时是新增产品。此外，还将于2024年晚些时候推出一款300千瓦时的集装箱式储能解决方案。

Generac移动产品公司总经理Alessandro Rossi

当被问及移动系统的最大容量是多少，以及公司是否计划继续增加容量时，自 1998 年以来一直在该公司工作的 Rossi 表示，这很大程度上取决于单元存储。

“就离网移动电源而言，最大容量约为 400kWh。超过这个容量，重量会使物流运输变得难以控制。”

“这取决于我们可以在集装箱中存放多少电池，但假设合适的移动解决方案的容量在 300 到 400kWh 之间。

“规模扩大意味着需要更多的冷却系统、更多的能源，而且你还得考虑电池储能系统需要充电的问题。如果你像我们在工商业储能部门那样大规模建设储能系统，就需要将系统连接到电网或大型太阳能发电厂。”

关于随着储能装置在租赁领域越来越受欢迎，公司是否会扩大其储能设施的问题，Rossi 表示，公司正在考虑增加储能装置生产基地，并且不排除未来在欧洲以外地区生产的可能性，尽管他承认在某些地区，目前的规模还不合理。

“国际市场的发展速度各不相同，尤其是在这个领域，因此工业化与随着时间推移而产生的需求是相辅相成的，”他说。

他还补充说，任何新的设施都将使公司能够在“其他市场制定绿色愿景时”开展生产。

储能系统的采用取决于地区

至于客户，他们是如何同时使用发电机和储能系统的？当被问及是否会在购买发电机的同时也购买一定数量的储能系统时，Rossi表示这取决于地理位置，像英国这样较为成熟的市场在储能系统的普及方面进展较慢。

“即使在欧洲，电池储能系统（BESS）市场的发展速度也各不相同。目前，英国市场接受度最高，我们知道英国顶尖的租赁公司会向终端用户提供第五阶段排放标准和电池储能的组合方案，”他说道。

尽管罗西承认，在其他欧洲国家，市场还没有“充分接受”，这通常是由于“缺乏明确的监管措施迫使市场朝着某个方向发展”。

他说：“如果你去欧洲南部，租赁电池储能系统会更困难，因为环境可持续发展的文化还处于起步阶段，最终用户也不想承担额外的成本。

“没有任何规定强迫他们这样做。第五阶段排放标准也存在同样的问题。我们的一些客户推迟了大量购买第五阶段排放标准产品的决定，转而翻新他们原有的第三阶段A排放标准产品，因为第五阶段排放标准的单价对于最终用户来说太高了。”

“我们看到两个欧洲，一个欧洲有兴趣探索和投资，另一个欧洲则在观望。”

不过，他表示，澳大利亚市场对电池储能系统（BESS）的接受度更高，并补充说，该公司看到越来越多的公司将电池储能系统添加到他们的租赁车队中。

罗西表示：“他们开始使用电池储能技术，并将其应用于租赁车队。欧洲、北美和澳大利亚等市场的进展速度不同，但其他市场也会跟进。”

第五阶段障碍

他还表示，地理位置的接近程度也是第五阶段需要考虑的问题，因为一些地区在布景方面的投资压力较小，而自 2020 年以来，一些国家已将布景投资列为一项要求。

在英国等一些地区，监管促使人们采取行动，租赁公司和最终用户都在对立法做出反应，但并非所有地方都是如此。

罗西说：“在没有这种限制和控制的地方，他们会尽量避免投资第五阶段的赛车，直到他们的车队老旧为止，到那时他们将被迫转型。”

他还补充说，第五阶段车辆的复杂性和维护也是障碍。

“对于我们生产商来说，第五阶段的设备并不容易，因为它结构更复杂。对于租赁公司来说也不容易，因为这台机器需要比第三阶段A型机器更仔细的检查和控制。”

Pramac 的 GRW 60 Hz 混合动力机组被誉为高效可靠的产品，可降低运营成本。（图片：Pramac）

“由于后处理系统的复杂性，维护水平需要比以前更加精准。此外，最终用户现在必须管理AdBlue，这是他们以前无需管理的事情。”

罗西继续说道：“租赁公司过去使用 Stage 3A 标准的产品，五到七年后就可以出口到其他国家。现在产品必须留在欧洲。目前他们面临的问题不是 Stage V 标准，因为它是新的，但当他们需要管理产品的二次生命周期时，除非欧洲以外的市场也采用 Stage V 标准，否则这将是一个问题。”

为了减轻第五阶段排放标准的影响，我们是首家也是目前唯一一家提供混合动力发电机——GRW Hybrid的公司。该方案的优势在于，用户无需使用AdBlue即可使用60kVA的发电机组，并可同时使用集成在同一单元中的24或48kWh电池。该方案非常适合低负载管理（电池单独工作时）和高峰时段节能（电池和发电机协同工作时）。

“理论上，单一型号的发电机可以覆盖 10 到 100kVA 的功率范围，这项真正的创新可能会永远改变发电机的使用方式。”

氢能应用面临挑战

谈话很快转向发电机的动力选择，液化石油气和柴油都被提及。然而，真正被忽略的却是氢能。或许与主流观点相悖，罗西确信氢能可能是未来的发展方向，但他并不确定这一天何时到来。

“我们很快就会看到结果，例如，英国一家顶尖的租赁公司最近与一家燃料电池技术制造商成立了一家合资企业，他们将拥有一支氢气发电机队，”他说。“这些发电机将运行良好；我们只需要看看用户获取氢气是否方便。”

“氢气发生器这项技术可能离我们并不遥远。每个人都在谈论氢气，但我们缺乏氢气分销网络。我们可以提供氢气发生器，但如何使用它是客户最关心的问题，”罗西说道。

“我们认为氢能是柴油的真正替代品，但目前讨论的重点是氢气网络、基础设施以及施工现场的氢气供应。与此同时，我认为电池储能系统（BESS）将成为连接这两种技术的桥梁。”

他还指出，长期储能系统可以与氢燃料电池组结合使用。因此，他预测储能系统将继续存在，而氢燃料电池组最终将取代柴油燃料电池组。

发展机会

关于公司的未来，罗西表示，收购计划将主要由地域扩张和新技术驱动。鉴于Generac在并购市场上的历史活跃程度，人们只能猜测，另一家Pramac公司可能正在酝酿之中，或者说，可能正在等待“完美契合”的收购目标。

Generac发布新型照明塔和品牌战略

Generac 的 GLT 系列照明塔。

今年 1 月，Generac 推出了 GLT 系列照明塔，这是其全球品牌战略的一部分，旨在提升品牌知名度和增强产品认知度。

柴油车型包括配备四个 320W G5 LED 灯和 2 缸 Stage V 发动机的 GLT4-M 和 GLT4-A，以及配备六个 320W LED 灯和 3 缸 Stage V 发动机的 GLT6-M 和 GLT6-A。

Generac公司表示，LED所需的低功率使柴油动力装置能够使用更小的发动机运行，从而减少排放。

GLT4-A 和 GLT6-A 都配备了液压桅杆，而 GLT4-M 和 GLT6-M 则配备了手动桅杆。

柴油机型的油箱容量为 200 升，采用塑料材质，大大延长了设备的运行时间。

罗西告诉 IRN，这一战略举措涉及以标准化设计提供最新的照明塔型号，为客户提供统一的全球平台，同时还能随着时间的推移替换其现有产品组合中的单个型号。

GLT系列最终将取代已流通五年以上的旧型号。

与此同时，罗西透露，随着今年晚些时候“第二代混合动力车型”的推出，VT-Hybrid 的生产将会停止。