采访对象：刘工英国公司医学博士迪恩·索恩韦尔

广西柳工机械（简称柳工）是一家中国企业，生产种类繁多的机械设备，广泛应用于各个重工业领域。该公司于1966年生产了第一台轮式装载机，至今该系列产品仍是其核心产品；据报道，柳工仍然是全球最大的轮式装载机制造商之一。

柳工成立于1958年，早在当前中国房地产市场崩盘（以及其他一些不利因素）促使众多公司纷纷拓展海外市场之前，柳工就已经开始拓展海外业务。如今，柳工的设备销往全球约170个国家，并在印度、巴西、阿根廷和印度尼西亚设有组装厂。

其中一项最重要的举措是2012年收购波兰公司HSW Dressta。此举使柳工获得了欧洲基地，并直接进入欧盟市场，包括英国。柳工在英国设有专门的研发中心之一。

新款车型亮相

自2024年起，迪恩·索恩韦尔(Dean Thornewell)一直担任柳工英国公司的总经理。今年6月，在德比郡希尔黑德机械展上，柳工展位人头攒动，他接受了《动力进展》杂志的采访。当被问及是什么吸引了参观者来到柳工展位时，他重点介绍了公司新推出的产品系列。

“我们推出了一系列新车型；今天在英国首发了10款新车型。我认为英国建筑业开始对电池电动（BE）技术产生兴趣。建筑业、采石业都希望能够利用我们在电池电动机械方面的专业知识。”

在此，或许有必要简要介绍一下柳工机械电气化的发展历程。相关的研发项目于2014年启动，并于2018年推出了公司首款BE（电气化工程）原型机——首批产品包括一台轮式装载机（不出所料）和一台挖掘机。

首款电动856HE轮式装载机于2020年正式上市，目标客户是那些在低排放、低噪音作业场所工作的用户。到2023年，该公司已在欧洲销售该款机器，据报道，当时全球销量已超过3000台。此后，该公司推出了多种机型的电动版本，包括挖掘机、矿用卡车以及据称是全球首款电动平地机。

当然，谈到电池电动汽车，最显而易见的问题是其高昂的初始成本。但索恩韦尔表示，仅仅从这个角度来看是忽略了重点。“关键在于总拥有成本。一旦我们与客户讨论这一点，他们就会发现，电池电动汽车的运营成本将比同等柴油车型低40%甚至50%，而投资回报将足以弥补初始成本。”

索恩韦尔补充说，这不仅仅是电力与柴油之争。他强调，电动机械的活动部件要少得多，这可以降低相关的维护成本，并延长机器的正常运行时间。

听起来很棒，但索恩韦尔承认这并非万能的解决方案：“我们知道，它并不适合所有人。但凭借我们公司专注于应用领域的理念，我们可以分析机器需要扮演的角色，并为客户提供合适的解决方案。有时是柴油机，有时是电动机。我想说的是，我们会在现场提供专家建议，然后在现场验证我们的判断。”

电力行业蓬勃发展

人们普遍认为，电池供电解决方案更适合小型机器。这些机型能更高效地利用电力，而且容量较小的电池组成本更低，充电速度也更快。

柳工公司对此观点持不同意见。在希尔黑德矿区，柳工将8110TE轮式装载机、DR50CE刚性矿用卡车和4280DE平地机整合在一起，组成了一支电动车队。这些设备由合作伙伴维达动力集团和DENS提供的快速充电系统提供支持。

仅就8110TE而言，这是一款41吨级的轮式装载机，配备706千瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池组。充电功率最高可达720千瓦，充电时间约为60分钟，电量可从12%充至95%。该电池组采用液冷方式，以维持最佳温度范围。

“我认为我们机器设计的演变过程很有意思，”索恩韦尔说。“我们现在已经发展到第四代和第五代电机了。我们已经多次经历了设计和测试的循环。电池技术，尤其是宁德时代提供的化学材料，意味着我们可以将更大的功率集成到更大的机器中，从而提供所需的运行时间。”

“考虑到充电时间，这和用柴油加油机给两三台机器加满油的时间相差不远，”他补充道。

此举意在明确表明，电池电力不再仅仅适用于小型、轻型机器。但这还不是全部。

Thornewell：“参观我们在希尔黑德展会展位的客户会发现，机器只是我们产品和服务的一部分。他们希望对我们的人员、零部件、服务和支持充满信心。这正是我们在英国持续推进业务增长的关键所在。我们希望与客户面对面交流，倾听他们的需求，并向他们展示我们正在实施的解决方案。”

市场差异

讨论的焦点不再是具体的机器，而是不同国家和地区的客户需求（甚至是客户期望）之间的差异。

索恩韦尔说：“看看一些欧洲市场，比如德国、法国等等，它们比亚洲的一些市场成熟得多。我们发现英国和欧洲的客户对操作员的舒适度要求很高。这包括功能性、灵敏的操纵杆响应以提高易用性，以及驾驶室的大小、气候控制和舒适的座椅。驾驶室可以加压以减少灰尘进入。”

“在亚洲市场，这一点并不那么重要。当然，这些功能仍然存在，但可能没有达到同样的水平。”

新技术在欧洲市场也占据了更重要的地位，但这很大程度上取决于机器的价格，以及人们期望价格包含最先进的系统。

TRA调查

2023年，英国贸易救济局（TRA）启动了一项调查，旨在查明从中国进口的挖掘机是否以低价倾销到英国市场，损害了英国本土制造商的利益。这项调查是应JCB公司的申请而展开的。

具体来说，调查着眼于三点：中国制造的挖掘机是否以低于正常价格的价格出售；英国制造商是否因此遭受损失；以及反倾销税是否符合英国的整体经济利益。

经调查，TRA认定存在倾销行为，并于2025年5月实施了18.81%至40.08%的关税（剩余税率）。对此，柳工公司辩称，电池电动机械属于独立的产品类别，不应征收这些关税。与此同时，卡特彼勒公司对TRA的计算结果提出质疑，并要求重新计算。

同年7月，交通运输管理局宣布维持原判。但此案引人注目之处在于，它提出了电池驱动型车辆是否应与柴油动力车辆区别对待的问题。

索恩韦尔表示：“我们配合TRA进行了调查，证明我们的成本和管理费用都在合理范围内，而且我们以合法价格交付机器。我们没有获得任何补贴或其他支持来压低价格，只是运营效率更高。之前确实存在少量关税，但现在已经不再需要了。”

当被问及英国政府是否应该采取更多措施来促进电池电动汽车的普及时，索恩韦尔解释说，使用各种动力的机器都有其存在的意义——而且在可预见的未来，市场将继续提供这些多样化的动力解决方案。

“无论是柴油还是氢化植物油，无论是电力还是氢能发电，都无关紧要。它们各有用途。但只要英国继续推进其环境目标，我们最终都会走向一个更加绿色环保的产业。”