JBM电动汽车展台亮相2025年世界巴士展（图片：PPI）JBM集团在印度本土市场及全球其他地区为汽车OEM厂商生产零部件已有约40年历史。凭借这些经验，该集团于2015年成立了一家公司，专门为印度国内市场生产客车。这些客车没有使用柴油发动机，而是采用压缩天然气发动机。
在此基础上，JBM电动汽车公司于2020年成立。该公司仍从事客车业务，但已将CNG动力系统替换为纯电动驱动系统。“公司现在是中国以外最大的电动客车制造商之一，”总经理兼企业传播与品牌推广集团负责人杜尚特·夏尔马表示。
JBM电动汽车公司总部位于新德里附近，年产能高达2万辆公交车。从底盘组装、车身制造到电动驱动系统的生产，所有环节均在公司内部完成。“我们建立这家工厂的目的是为了打造一个全球制造中心，为印度客户以及出口市场生产车辆，”Sharma解释道。
政府支持
印度幅员辽阔，拥有众多特大城市——新德里直径约50公里，还不包括环绕首都的各个卫星城——这或许是显而易见的。如此广阔的城市面貌似乎会对电动公交车的发展构成不利影响，但事实并非如此。
“我认为印度在电动出行领域处于领先地位，”夏尔马说道。“这些公交车的续航里程足以完成最长的线路，而且每辆电动公交车都意味着在污染严重的地区减少车辆排放。这些车辆的研发充分考虑了城市使用场景。”
沙玛继续说道，目前印度各城市约有3000辆电动公交车在运营，其中约一半位于新德里。但他指出，这仅仅是印度公共交通全面转型的开端。例如，印度政府于2022年启动了国家电动公交车计划，该计划的目标是到2030年使全国电动公交车数量达到5万辆。
此外，2023 年宣布的 PM-eBus 计划将投入 24 亿美元，用于支持在 169 个城市部署多达 10,000 辆电动公交车，该计划还将采用公私合作模式提供为期 10 年的运营补贴。
生态生活巴士
在两年一度的全球最大客车展之一——Busworld 2025的展台上，JBM Electric Vehicles展出了其12米长的Eco Life车型。该车型采用钢制单体车身结构，内部搭载一台Dana HV2200-6P牵引电机（峰值功率250千瓦），并由可定制数量的先进锂离子电池组供电。
JBM Eco Life 将通过位于法兰克福的新公司办事处在欧洲进行市场推广（图片：PPI）其他配置包括双枪式（双充电接口）直流超快速CCS2充电系统；车桥和前悬架来自采埃孚（ZF），气刹系统来自威伯科（Wabco）。此外，还配备了一系列ADAS（高级驾驶辅助系统）技术，包括前碰撞预警系统、盲点监测系统以及驾驶员疲劳警示系统。甚至还有一套网络安全防护系统。
沙玛指着停靠在站台上的公交车说，它的续航里程大约是400公里。但这个数字可以根据实际需要进行调整。“如果线路只有60公里，那买一辆续航里程400公里的公交车就毫无意义，”他建议道，“这只会增加成本和重量，没有任何实际用途。在车库进行快速充电可以支持额外的班次。”
JBM电动汽车公司以租赁方式将公交车租赁给车辆投放的各个地区。作为协议的一部分，该公司还负责安装必要的充电桩并接入电网。公交车的维护工作也由JBM指定的第三方公司负责。
“我们已经建立了一套完整的电动巴士生态系统，”夏尔马解释说。“我们不仅生产车辆，还拥有印度最大的电池工厂。我们提供充电、维护和运营服务。这是一项完整的端到端服务。”
对于缺乏电动汽车经验的地方政府来说，这尤其是一个非常有用的模式。JBM 可以管理整个运营流程，甚至包括寻找训练有素的司机。Sharma 表示，这项服务有助于降低总拥有成本，否则考虑到电动公交车比柴油公交车贵得多，总拥有成本可能会高得令人望而却步。
“电动公交车的成本肯定比柴油或天然气公交车高，”他说。“但如果把这部分成本分摊到电动公交车12年的使用寿命中，再加上运营成本，总成本就会大幅下降，因为电力比柴油便宜。”
运营协议的另一部分是所谓的总成本合同。本质上，该合同规定了政府根据行驶里程向JBM支付的款项。
JBM在印度提供电动出行即服务（图片：JBM）“我向政府提供公交车，同时也代表政府按公里计费运营这些公交车。因此，政府实际上无需任何前期投入，”夏尔马说道。“我们正在印度所有邦推广这种模式。此外，我们还负责公交车的维护，这些公交车能够自负盈亏，因为如果行驶里程超过约定的最低里程数而停运，我们就无法获得报酬。”
欧洲销售
目前尚不清楚类似的模式是否适用于欧洲；Sharma指出，这种模式目前仅在印度推出。但他表示，参加Busworld展会的目的是提升品牌知名度，最终将Eco Life推向欧洲市场。
当被问及为了获得向欧洲客户销售车辆的型号认证而是否进行了任何更改时，Sharma 表示：“这款巴士的开发是为了满足欧洲车辆认证的要求，并且为了适应市场，还进行了一些其他更改，例如某些部件的可回收性。”
这些巴士还拥有几乎无限的定制选项。仅就电池组而言，其数量和在巴士上的位置都可以有所不同，例如安装在车顶、地板下方或后部箱体中。Sharma 讲述了最近交付给迪拜一位客户的巴士是如何进行改装以适应当地极端气候的。
与印度的情况类似，欧洲各级政府（市级和邦级）在支持柴油公交车向电动公交车转型方面发挥着重要作用。就目前而言，JBM电动汽车公司似乎已做好充分准备，能够充分利用国内市场及其他地区正在进行的这一转型。
